Review BMW X5 XDrive40e IPerformance - Manual

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Mengemudi dengan efisien bukan lagi tugas yang menyakitkan seperti dulu. Meskipun masih ada hambatan di jalur menuju mpg yang lebih tinggi (saya melihat Anda, pickup ukuran penuh), sebagian besar mobil penumpang telah merayap menuju EPestimasi yang terhormat.

Mereka yang ingin melakukan pembakaran yang lebih baik daripada pembakaran internal memiliki banyak pilihan. Mesin diesel dan hibrida listrik-gas menawarkan penghematan bahan bakar yang serupa, tanpa menuntut perubahan gaya hidup dari pemiliknya. Kendaraan listrik murni, di sisi lain, belum memiliki jangkauan untuk mengakomodasi semua perilaku mengemudi. Hal ini membuat hibrida plug-in (PHEV) sangat cocok bagi mereka yang menginginkan fasilitas EV tanpa kekurangan utama.

Meskipun teknologi hibrida plug-in telah menjadi bagian dari industri otomotif selama bertahun-tahun, teknologi ini baru saja melampaui pasar massal untuk bergabung dengan kendaraan mewah. Merek premium sekarang sedang terburu-buru untuk memperbaiki model terlaris mereka dengan teknologi plug-in, dan itu berarti SUV adalah yang pertama di bawah pisau. BMW, Mercedes-Benz, dan Porsche sekarang menawarkan model SUV ukuran menengah dengan jangkauan listrik pendek.

Untuk mengalami perbedaan dalam efisiensi bahan bakar dan performa, kami memutuskan untuk mengambil langkah di entri BMW, 2017 X5 xDrive40e. Tepat sebelum Timur Laut turun ke suhu di bawah titik beku, kami bersiap untuk perjalanan darat antara New York City dan Boston.

e-City

Perjalanan kami dimulai di antara gedung pencakar langit dan kemacetan Manhattan - tempat yang sempurna untuk mencicipi torsi listrik xDrive40e di antara lampu merah.

Meskipun namanya terdengar lebih seperti kata sandi yang kuat daripada papan nama kendaraan, lencana plug-in X5 memang berarti sesuatu. Semua BMW yang dilengkapi dengan penggerak semua roda menggunakan nama xDrive, sedangkan penggerak roda belakang X5 menggunakan nama sDrive. Sejauh yang kami tahu, '40' tidak benar-benar sama dengan atribut performa, kecuali bahwa PHEV X5 ditempatkan di antara versi 35i dan 50i dalam harga dan keluaran. Terakhir, 'e' adalah singkatan dari eDrive, yang diasosiasikan BMW dengan setiap model iPerformance (plug-in).

Dengan diam-diam kami melewati jalanan dan jalanan New York adalah motor listrik 111-tenaga kuda, didukung oleh baterai lithium-ion 9,2 kWh dan terhubung ke empat silinder turbocharger 2.0 liter. Output gabungan adalah 308hp dan torsi 332 pound-feet, disalurkan ke keempat roda melalui transmisi otomatis delapan kecepatan.

Selain mode sasis standar X5, yang mencakup kenyamanan, Eco Pro, dan Sport, xDrive40e memiliki fitur mode eDrive khusus untuk menyesuaikan ketergantungan pada motor listrik. Meskipun kami memulai dengan Auto eDrive, yang memungkinkan komputer menemukan keseimbangan paling efisien antara gas dan motor listrik, kami dengan cepat menjadi kecanduan tenaga listrik murni Max eDrive. Torsi instan adalah gerakan halus seperti beludru yang paling baik dinikmati dari posisi diam, dan terasa semakin mengesankan saat Anda memperhitungkan bobot trotoar X5 plug-in X5 yang seberat 5.200 pon.

Namun, saat kami keluar dari Terowongan Lincoln, tipu muslihat listrik kami telah menyusul kami. Rentang EV murni xDrive40e sejauh 14 mil hampir disadap. Tanpa waktu untuk mengisi daya (7 jam pada 110V dan 2,5 jam pada 220V), kami memilih generator gas SUV, mengalihkan eDrive ke "Hemat" dan mode sasis ke Sport. Mode penggerak kinerja mungkin terdengar berlawanan dengan intuisi, tetapi Sport sebenarnya diterjemahkan menjadi pemulihan energi yang lebih agresif dalam kasus ini. Anggap saja seperti pendekatan penggemar untuk mengisi ulang: cepat.

Layar Halus

Saat kami memasuki jalan terbuka, kami menemukan energi ringan yang diperoleh kembali dari mode Comfort dan pengereman regeneratif yang kurang berpasangan dengan baik dengan manajemen powertrain cerdas Auto eDrive. Seperti yang mungkin sudah Anda simpulkan sekarang, dibutuhkan sedikit upaya untuk mengoptimalkan pengalaman berkendara xDrive40e, tetapi seperti yang kami temukan, bahkan perjalanan tanpa usaha pun efisien.

Setelah pada kecepatan stabil, plug-in X5 terasa seperti model standar. Joknya yang mewah, kabin yang menarik, dan pengendaraan yang tenang juga dapat diterjemahkan dengan baik dengan e-motor di dalamnya. Di sepanjang rute kami, jalan menyempit dan berliku, memberi kami kesempatan untuk mengevaluasi respons kemudi dan kontrol sasis SUV. Bisa ditebak, sensasi melalui kemudi X5 berkurang, tetapi masukan masuk ke roda depan dengan sangat cepat. Dengan mesin yang kokoh, xDrive40e terasa gesit melalui kurva menengah hingga besar, tetapi kami berharap bodinya yang besar akan menggelinding ke tingkat yang lebih tidak nyaman di sudut yang tajam. Pujian tertinggi kami atas pengalaman berkendara plug-in X5 adalah transisi antara gas dan tenaga listrik. Pada saat lalu lintas melambat ke titik di mana motor listrik berbunyi, hand-off hampir tidak terlihat.

Penguji kami menampilkan daftar peralatan opsional yang banyak, termasuk MochNappLeather ($ 1.950), yang sangat kontras dengan eksterior Alpine White X5, kursi depan berventilasi ($ 1.350), kontrol iklim 4 zona ($ 2.550), velg hitam gloss ringan 20 inci yang mencolok ($ 1.100), sound system Harmon Kardon ($ 875), kursi belakang berpemanas ($ 550), dan Surround View Camer ($ 750). Yang tidak termasuk dalam rangkaian fitur ini adalah paket Driver Assistance Plus ($ 1.700) yang tersedia dari BMW, yang mencakup cruise control adaptif, peringatan keberangkatan jalur, tampilan head-up, deteksi pejalan kaki, dan mitigasi tabrakan. Dengan empat jam mengemudi di depan kami, kami sangat merindukan teknologi keselamatan cerdas ini, dan bertanya-tanya mengapa beberapa di antaranya tidak standar pada titik harga $ 60K +.

Lepaskan semua kenyamanan opsional dan X5 masih terasa mewah. Layar infotainment standar 10,2 inci sangat jernih, dan dipasangkan dengan pengontrol iDrive, menavigasi ke setiap fungsi utama sangatlah mudah. Volume penumpang luar biasa, dengan ruang yang cukup untuk penumpang kursi belakang untuk meregangkan kaki dan ruang kepala yang luas untuk semua. Ruang bagasi, di sisi lain, sederhana karena baterai disimpan di bawah rak parsel. Menyimpan kursi belakang, bagaimanapun, memberi hingga 73 kaki kubik volume kargo - lebih dari cukup untuk mengakomodasi perjalanan ke Ikea.

DatDownload

Pada saat kami menjelajahi setiap fitur, menekan setiap tombol, dan mencoba setiap stasiun radio XM, Boston ada di depan kami. Kami langsung menuju ke stasiun pengisian daya terdekat, berebut ke kedai kopi, dan menghitung nomor dari perjalanan kami.

Estimasi BMW X5 xDrive40e 2017 adalah 23 kota, 25 jalan raya, 24 gabungan, dan 56 MPGe. Uji dunia nyata kami menghasilkan 27 mpg dari 190 mil sebagian besar perjalanan jalan raya (dan tidak ada pengisian ulang plug-in). Dengan kata lain, kami hanya menggunakan 30 persen dari tangki bahan bakar 22 galon X5. Anda mungkin secara resmi memberi label kepada kami terkesan.

XDrive40e mungkin tampak seperti pengisi celah bagi sebagian orang, dengan jangkauan serba listrik terbatas dan hanya mpg yang sedikit lebih tinggi di atas kertas. Namun, seperti yang kita pelajari, para insinyur BMW telah mengoptimalkan interaksi antara powertrains gas dan listrik untuk memberi SUV ukuran menengah penghematan bahan bakar dunia nyata dari kendaraan yang jauh lebih ringan dan jauh lebih kecil. Hingga teknologi baterai menjadikan PHEV tidak berguna, tidak ada opsi yang lebih efisien yang mengabaikan batas rentang.

Label harga BMW eDrive X5 mungkin tampak curam di $ 63.095 (termasuk tujuan), tetapi faktor dalam kredit pajak federal $ 4.585 (dan insentif negara bagian yang tersedia), dan itu menjadi proposisi yang jauh lebih menarik. Sukacita hening dari torsi listrik instan saja sudah sepadan dengan harga yang terjangkau.

Apa alternatifnya?

BMW X5 xDrive40e memiliki dua saingan utama. GLE550e Mercedes-Benz menawarkan 436hp, 12 mil penggerak EV murni, dan 21 mpg gabungan. Cayenne S E Hybrid dari Porsche memiliki kinerja yang serupa: 416hp, 14 mil dari penggerak semua-listrik, dan 22 mpg gabungan. Kedua kendaraan, bagaimanapun, harganya lebih mahal daripada BMW ($ 66.300 untuk Mercedes dan $ 78.700 untuk Porsche), dan tidak ada yang bisa menandingi perkiraan gabungan X5 atau MPGe.

Berapa lama itu bertahan?

Plug-in X5 BMW memulai debutnya untuk model tahun 2016, dan kecuali peningkatan dramatis dalam teknologi baterai, berharap xDrive40e akan terus berlanjut dalam bentuknya saat ini selama beberapa tahun lagi. Pembaruan berikutnya kemungkinan akan meningkatkan jangkauan serba listrik X5 secara signifikan.

Haruskah Anda membelinya?

Di antara para pesaingnya, plug-in X5 menghasilkan tenaga paling kecil, tetapi paling efisien dan terjangkau. Jika Anda tidak benar-benar membutuhkan 400 tenaga kuda untuk menjalankan tugas, tidak ada alasan untuk tidak memilih xDrive40e. Persaingan terbesar plugin X5 mungkin sebenarnya berasal dari dalam peringkatnya sendiri. BMW X5 35d (diesel) menawarkan penghematan bahan bakar yang lebih baik, torsi lebih besar, dan sedikit lebih murah (sebelum insentif pajak PHEV). Namun, kami tetap memilih xDrive40e karena kemampuan mengemudi bebas bahan bakar dan torsi listriknya.