Review Nissan Leaf SV Plus: Tidak Lagi Pilihan Yang Jelas

Daftar Isi:

Desain & Interior
Pengalaman Mengemudi
Haruskah Anda Mendapatkannya?

Video: Review Nissan Leaf SV Plus: Tidak Lagi Pilihan Yang Jelas

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Belum lama ini, jika Anda menginginkan kendaraan listrik, Anda terjebak dengan Nissan Leaf. Tampaknya mengalahkan semua orang ke pasar dengan kendaraan listrik yang dapat digunakan, Nissan menikmati apa yang diklaimnya sebagai "EV paling populer di dunia dengan 450.000 terjual sejak 2010" pada awal tahun ini. Sayangnya bagi Nissan, banyak hal berubah dalam dekade terakhir. Itu meninggalkan Nissan Leaf Plus 2020 di kaki belakangnya.

Nissan memperkenalkan versi Leaf yang lebih bertenaga dan lebih jauh pada tahun 2019 dengan kedok "Plus". Dibandingkan dengan Leaf biasa, Leaf Plus hadir dengan baterai 62.0-kWh yang lebih besar (Leaf biasa memiliki unit 40.0-kWh) dan motor listrik 215-tenaga kuda, peningkatan besar dari motor 147-tenaga kuda di Leaf biasa. Lebih penting lagi, jangkauan naik. Paket baterai yang lebih besar meningkatkan jangkauan ke angka perkiraan EPA 226 mil - 77 mil lebih jauh dari Leaf biasa. Nissan juga menyertakan sistem pengisian daya onboard yang lebih bertenaga.

Secara keseluruhan, Leaf Plus merupakan peningkatan besar-besaran atas Leaf. Dengan jangkauan yang lebih luas, daya yang lebih besar, dan waktu pengisian daya yang serupa, Nissan memperbarui Leaf dengan cara yang bermakna untuk memastikannya kompetitif melawan serangan opsi baru. Leaf Plus seharusnya membantu papan nama mempertahankan gelarnya dan memimpin besar sebagai EV paling populer yang dijual. Tapi ternyata tidak.

Terhadap pesaing lain, Leaf Plus tidak memiliki jangkauan, kinerja, sihir teknologi tinggi, atau daya tarik emosional untuk mempertahankan keunggulannya. Hyundai, Kia, Chevrolet, Tesla, dan Jaguar semuanya memiliki EV yang menawarkan jangkauan lebih dari Leaf Plus. beberapa di antaranya bahkan lebih terjangkau daripada Leaf Plus. Dengan pembaruan tersebut, Leaf Plus lebih siap untuk menghadapi dunia daripada Leaf biasa, tetapi tidak ada kejutan listrik yang Anda dapatkan dari EV lain.

Joel Patel / Buku Manual

Desain & Interior

Selain strip aksen eksterior biru dan lencana Plus baru, tidak banyak yang membedakan Leaf Plus dari Leaf biasa. Itu sedikit mengecewakan. Orang akan mengharapkan perbedaan $ 6.600 antara keduanya akan membawa sesuatu yang unik ke Leaf Plus. Bukan itu masalahnya.

Sementara beberapa kendaraan listrik memilih untuk berani, Nissan memilih pendekatan yang lebih aman. Itu tidak selalu buruk, tapi, sekali lagi, mengecewakan. Elemen yang paling mencolok adalah kisi-kisi V-motion Nissan, yang berfungsi dengan baik dalam aplikasi listrik ini. Lampu belakang yang tajam memiliki elemen yang mengarah ke panel di pilar-C, yang merupakan sentuhan bagus lainnya. Namun secara keseluruhan, ini jelas bukan pernyataan, dan tidak akan memiliki hasil yang sama seperti memarkir Teslin di jalan masuk Anda.

Hampir sama di dalam. Anda tidak akan menemukan layar sentuh yang ukurannya mirip dengan laptop, sapuan gila, atau bentuk radikal. Tidak ada di dalam yang berteriak futuristik. Sebagian besar material di interior adalah plastik keras. Nissan jelas ingin memastikan Leaf berfungsi sebagai mobil biasa terlebih dahulu daripada mengkhawatirkannya membuat orang tertekuk dengan teknologi atau desainnya.

Itulah mengapa Anda memiliki beberapa kubus untuk menyimpan barang, akses mudah ke tombol, dan bantalan di area kontak yang berat - seperti sisi konsol tengah untuk lutut dan sandaran lengan pada panel pintu. Itu juga mengapa pengemudi duduk tinggi di jok, hampir seperti Anda berada di belakang kemudi minivan. Itu membuat Leaf mudah dikendarai dan memberi Anda pandangan yang jelas ke luar mobil.

Tidak mengherankan, ada kapasitas kargo yang cukup di belakang kursi belakang; Leaf dapat menampung 23,6 kaki kubik kargo. Kedua baris kursi juga relatif luas, selama Anda tidak mencoba mendorong tiga orang ke belakang.

Sebagai penghormatan kepada Leaf pertama dan sebagai cara utama untuk menonjolkan powertrain listrik Leaf, Nissan terus menggunakan kenop shift joystick. Jika Anda belum pernah melihat atau berinteraksi dengannya sebelumnya, ini benar-benar berantakan. Anda biasanya menggunakan diagram praktis yang terletak tepat di depan shifter sampai Anda memahami semuanya. Tapi meski begitu, bersikap netral lebih merupakan harapan dan doa. Istri saya menggunakan shifter dua kali sebelum mengklaim itu sama sekali tidak masuk akal. Untuk kendaraan yang mengutamakan kemudahan penggunaan daripada desain, shifter sepertinya tidak pada tempatnya.

Joel Patel / Buku Manual

Pengalaman Mengemudi

Leaf Plus bukanlah bagian dari gelombang baru EV yang dimaksudkan untuk mengubah perut Anda menjadi simpul seperti roller coaster dalam garis lurus. Ini adalah jenis kendaraan listrik yang Anda dapatkan karena Anda tertarik untuk melakukan bagian Anda bagi planet ini dan tertarik pada bahan bakar alternatif untuk mobil. Peningkatan daya merupakan tambahan yang disambut baik, dan Leaf Plus terasa lebih cepat dari yang diharapkan, tetapi Anda tidak akan menjadi YouTube yang terkenal karena menakuti orang-orang dalam EV cepat yang menakutkan.

Sejauh ini, hal terbaik tentang Leaf Plus adalah fitur e-Pedal-nya. Dengan mengaktifkan fitur ini, rem regeneratif berada dalam pengaturan terkuatnya, memungkinkan kendaraan meluncur ke pantai setelah pengemudi melepaskan pedal gas. Atur waktu dengan benar, dan Anda bisa berkeliling kota tanpa harus menyentuh pedal rem. Tidak hanya menghibur, tetapi juga memuaskan untuk berkeliling sementara jangkauan hampir tidak bergerak.

Dengan jarak tempuh 226 mil, Anda pasti tidak akan mengalami kecemasan jangkauan jika Anda kebanyakan menggunakan Leaf Plus untuk berkeliling kota. Jika Anda berencana menggunakan Leaf Plus sebagai satu-satunya kendaraan Anda dan secara teratur melakukan perjalanan jauh, Anda pasti akan mengalami masalah.

Pada hari yang hangat 60 derajat, saya memutuskan untuk pergi secara acak, 36 mil berkendara ke utara. Menjadi EV, saya pikir Leaf Plus akan mengambil lebih banyak jangkauan daripada angka sederhana dari Google Maps. Mencoba yang terbaik untuk memaksimalkan mobil, saya mematikan AC, membiarkan Leaf Plus dalam mode Eco, dan mencoba mengemudi dengan kecepatan yang wajar. Tetap saja, perjalanan yang seharusnya menempuh jarak sekitar 70 mil itu melesat lebih dari 100 mil. Itu dengan mengemudi secara ekstensif.

Waktu pengisian tidak terlalu buruk, tetapi itu tergantung pada jenis pengisi daya yang Anda miliki aksesnya. Pengisi daya Level 1 akan memakan waktu lebih dari 30 jam, Level 2 akan menyelesaikan pekerjaan dalam 11,5 jam, dan jika Anda memiliki akses ke pengisi daya cepat, beralih dari mati ke 80% hanya akan memakan waktu 45 menit - kecuali seseorang mencabut pengisi daya dari mobil Anda. Itulah yang terjadi pada kami.

Joel Patel / Buku Manual

Haruskah Anda Mendapatkannya?

Tidak. Jawabannya akan berbeda ketika Leaf Plus pertama kali diluncurkan tahun lalu, tetapi tidak demikian halnya hari ini.

Tidak dapat disangkal fakta bahwa Nissan Leaf Plus 2020 adalah peningkatan besar-besaran dari Leaf biasa, tetapi itu tidak cukup memuaskan dibandingkan dengan pesaing. Chevrolet Bolt EV, Hyundai KonElectric, dan KiNiro EV menawarkan lebih banyak jangkauan, lebih banyak keserbagunaan, lebih banyak fitur, dan harganya kira-kira sama. Tentu saja, jika Anda ingin sedikit lebih hulu, ada TeslModel 3.

Nissan menyempurnakan Leaf dengan Leaf Plus, tetapi dalam lima langkah ke depan, Nissan tertinggal dari pabrikan mobil lain yang mengambil 10 langkah ke depan dengan EV masing-masing. Tingkat peningkatan kendaraan listrik sangat mengejutkan, dengan peningkatan yang terjadi hampir setiap tahun. Dalam kasus Daun, itu mungkin salah satu yang pertama di tempat kejadian, tetapi dengan cepat didorong ke belakang. Kecuali Anda adalah loyalis Nissan, sangat sedikit yang membuat opsi Leaf Plus disukai di dunia EV yang sedang berkembang.