Ulasan Pedalaman Subaru 2020: Melarikan Diri Dari Kota Dan Jalanan

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Merangkak jalan menaiki jalan curam California utara, saya mengaitkan roda depan di atas selokan yang menanjak dan berlekuk-lekuk yang penuh dengan lumpur. Pengemudi utama kami membuatnya terlihat mudah. Setelah dua kali mencoba, ban masih berupa lumpur sling. Kami membutuhkan bantuan cerdas. Kami beralih ke X-Mode dan mengendap-endap, terus menyusuri jalan tanah yang sempit, lebih dari 13 derajat.

Pada medievent Subaru baru-baru ini, kami melintasi jalur pegunungan yang curam dan jalan pesisir yang membuat mual dalam generasi terbaru ponsel petualangan terlaris Subaru, Pedalaman 2020.

Pedalaman ini, dengan kemampuan off-road dan banyak ruang penyimpanan, menjanjikan untuk menjadi salah satu cara terbaik untuk keluar kota dan bertualang. Kami sedang dalam petualangan kami sendiri untuk mencari tahu apakah itu sesuai dengan hype dan mencoba untuk tidak tersesat di hutan redwood California utara.

Peningkatan Turbo

Mesin standarnya adalah 2.5-liter boxer-four dengan 182 tenaga kuda dan torsi 176 lb-ft yang dipasangkan dengan transmisi variabel kontinu yang meniru otomatis 8-percepatan. Hampir 90% bagiannya baru dibandingkan dengan versi sebelumnya. Satu tangki dapat membawa Anda lebih dari 600 mil dengan 26 mpg di kota dan 33 mpg di jalan raya. Towing dinilai untuk 2.700 pound.

Kegembiraan dimulai dengan mesin empat silinder 2.4 liter turbo boxer dengan 260 tenaga kuda dengan torsi 277 lb-ft. Ekonomi bahan bakar sedikit terpukul dengan 23 mpg di kota dan 30 mpg di jalan raya, tetapi penarik ditingkatkan menjadi 3.500 pound.

Semua trim duduk di Platform Global Subaru yang lebih kuat, bingkai lebih kaku. Ini dapat menyerap energi 40% lebih banyak di depan atau samping tabrakan. Pilar depan dan samping bisa lebih tipis karena baja berkekuatan lebih tinggi. Body roll, noise, getaran, dan kekerasan semuanya berkurang. Pintu belakang bahkan memiliki pin logam di bagian bawah yang berpasangan dengan lekukan di bodi.

Off-Road

Merayap di tanah dan lumpur, turbo tidak memiliki banyak kesempatan untuk meregangkan kakinya sehingga kedua mesin terasa serupa. Namun di sinilah fitur standar Pedalaman lainnya mendapatkan kesempatan untuk bersinar.

Pengemudi utama kami meninggalkan jalan dan pergi ke perbukitan di Pantai Hilang California. Jalan tanah yang kasar membawa kami melewati dua aliran dan mendaki tanjakan 13 derajat tanpa mengeluarkan keringat. Parit drainase dalam mudah ditaklukkan dengan ground clearance 8,7 inci. Sudut pendekatan dan keberangkatan kurang dari SUV off-road tetapi tentu saja cukup untuk jalan kasar yang membawa Anda ke sebagian besar petualangan.

Ketika segalanya menjadi sangat licin, kami mengaktifkan X-Mode, yang bukan superhero yang mengenakan celana ketat, tetapi hanya opsi di pusat infotainment onboard yang mengontrol selip roda dan kecepatan menuruni bukit dengan lebih baik. Mengaitkan roda di selokan berlumpur di tanjakan terjal baru saja menyemprot mobil dengan lumpur. Dengan X-Mode diaktifkan, lebih banyak tenaga dialihkan ke roda dengan traksi dan kami memanjatnya. Dual-mode X-Mode (tersedia di Onyx Trim) memiliki opsi tambahan untuk pasir dan salju.

X-Mode juga mengaktifkan Hill Descent Control. Setelah rehat kopi singkat 800 kaki di atas ombak, kami menuju ke jalur tanah terjal yang jahat. Pada sudut tertentu Anda harus berhati-hati saat berjalan, mobil melaju dengan sendirinya. Hill Descent Control secara otomatis mengerem dan mendeteksi selip roda, dan menyesuaikannya. Saya harus menginjak gas beberapa kali karena sangat terkontrol.

Cruising Highway 1

Mobil berhasil melewati parit berlumpur dan jalur tanah berbatu, kami menuju ke selatan di Highway 1 menuju Mendocino. Kekakuan Platform Global Subaru terlihat jelas di setiap sudut dengan sedikit body roll. Sulit untuk diingat bahwa pawang ketat ini diangkat dari gerobak off-road. Pusat gravitasi bawah dari mesin boxer four juga membantu di sini.

Suspensi yang diperbarui menyerap setiap gundukan atau lubang yang dapat kami temukan; MacPherson struts dengan pegas rebound internal baru, lengan L bawah aluminium, dan batang stabilizer berongga 23 mm baru di bagian depan dengan penyetelan double wishbone dengan subframe, pegas koil, dan batang stabilizer berongga 19 mm di bagian belakang.

Mempercepat keluar dari tikungan, penggabungan, atau passing adalah tempat turbo benar-benar berputar. Pada putaran yang lebih tinggi, ada perbedaan mencolok antara kedua mesin tersebut. Untuk penarik yang lebih baik dan lebih banyak hiburan, saya menyarankan turbo di trim XT.

Petualangan Tech

Outback 2020 bukan hanya bucket logam yang siap digunakan untuk off-road. Itu dikemas dengan kenyamanan makhluk di dalam untuk membuat perjalanan jauh lebih aman dan nyaman.

Semua kecuali trim dasar hadir dengan layar potret 11,6 inci untuk pusat infotainment (basis mendapat dua layar 7 inci). Pemanasan, Apple CarPlay atau Android Auto, navigasi TomTom, dan opsi mengemudi seperti X-Mode semuanya dikontrol melalui layar sentuh yang mudah dinavigasi. Pilihan hiburan dan iklim masing-masing mendapatkan prosesornya sendiri di belakang layar untuk waktu respons yang lebih cepat. Jadi Anda tidak perlu mengutak-atik layar sentuh saat mengemudi, volume, dan suhu dapatkan kenop fisik.

Pedalaman tidak hanya cantik, mereka juga pintar. Sistem EyeSight Driver Assist dan DriverFocus menjadi standar di semua trim. EyeSight mencakup Adaptive Cruise Control, Lane Centering, pengereman darurat depan, head-up display dengan peringatan tabrakan, kamera depan, dan banyak lagi.

Sistem DriverFocus mengenali wajah Anda saat Anda masuk ke dalam mobil dan dapat mengingat 5 pengemudi. Ini dapat mengatur posisi tempat duduk dan opsi suhu untuk Anda. Itu juga mengawasi wajah Anda saat Anda mengemudi dan berkicau jika mata Anda tertutup atau keluar dari jalan terlalu lama. Subaru mengharapkan Outback mendapatkan peringkat keamanan teratas saat diuji, tetapi mereka berusaha keras untuk mencegah kecelakaan itu sejak awal.

Saat mengemasi semua perlengkapan Anda, Outback telah melindungi Anda. Arahkan siku atau tangan Anda ke depan logo Subaru belakang dan power gate terbuka dengan sendirinya. Pintu belakang lebar membuka 75,7 kaki kubik ruang kargo (78 jika Anda menggunakan model pengukuran lama). Dengan kursi dilipat, Anda mendapatkan 78 inci untuk berbaring dan tidur atau menumpuk di dalam anjing.

Berapa Biaya Pedalaman Subaru 2020?

Jadi, berapa biaya kota-ke-petualangan-seluler all-in-one ini? Harga dasar mulai dari $ 26.645 dengan layar sentuh ganda 7 inci, mesin boxer-empat 2.5 liter, EyeSight dan X-Mode. Limited, Premium, dan Touring menambahkan fitur lain seperti pelapis Nappleather, layar sentuh 11,6 inci, sistem DriverFocus dan lainnya sehingga Touring mencapai $ 37.345.

Trim XT, Onyx, Limited, dan Touring hadir dengan mesin turbo 2,4 liter dengan 260 tenaga kuda. Bintang pertunjukan, Onyx XT mulai dari $ 34.895, mengguncang velg 18 inci dan lencana hitam. Termasuk bahan StarTex anti air, monitor tampak depan, gerbang belakang power bebas genggam, dan X-Mode mode ganda.

Bagian atas garis Touring XT mulai dari $ 39.695 termasuk semua yang disebutkan di sini kecuali wastafel dapur. Kursi depan berventilasi, roda kemudi berpemanas, layar sentuh 11,6 inci, pelapis Nappleather, dan mesin turbo 2,4 liter akan membuat Anda tetap nyaman dalam petualangan selama bertahun-tahun yang akan datang.

Lihat lebih lanjut tentang Outback 2020 baru di sini.