Seperti Apa Di Balik Kemudi Aston Martin DB11 AMR

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Green Hell hanya berjarak 15 kaki dan penghalang jauhnya. Benar sekali. Mengapa saya tidak berada di jalur paling terkenal di seluruh dunia? Mengapa membawakan saya 5.000 mil, menempatkan saya di hotel di samping Nurburgring, dan memberi tahu saya bahwa perjalanan saya tidak termasuk waktu di arena pacuan kuda yang terkenal kejam? Ini adalah godaan tingkat tinggi untuk seseorang dengan kecenderungan otomotif saya. Saya ingin berteriak saat pertama kali mendengar rute saya adalah "hanya jalan raya". Namun, setelah beberapa mil di belakang kemudi Aston Martin DB11 AMR 2019 yang baru menyaksikan padang rumput yang cerah dengan mudah lewat dan berbelok ke kastil abad pertengahan dan hutan pinus yang tak tertembus, saya melupakan permukaan balap yang sudah hampir seabad dan menjadi satu dengan grand tourer..

Yang benar-benar liar bukanlah kecepatan atau kebisingan DB11 AMR atau kemampuan untuk membuat saya melupakan item daftar keinginan, melainkan seberapa sesuai dengan DB11 AMR di atas jalan-jalan Jerman yang bergelombang lembut. Seperti yang diketahui rekan pengemudi saya, kelembutan dapat dengan mudah membuat Anda tertidur bahkan saat mengebom melintasi pedesaan dengan kecepatan ekstra legal. Dalam mode Grand Tour, Aston Martin terbang melintasi negara, tampaknya mengalahkan jet pribadi dalam hal kenyamanan, kecepatan, dan eksklusivitas. Setidaknya begitulah yang dirasakan saat berada di belakang kemudi. Bahkan lebih mengesankan bahwa Aston Martin mampu menjaga kelenturan DB11 AMR, karena fakta bahwa para insinyur perusahaan menyetel ulang sebagian besar sasis dan suspensi untuk membuatnya lebih baik.

Saat pertama kali diluncurkan, DB11 benar-benar merupakan Grand Tourer yang hebat. Itu melakukan semua yang perlu dilakukan Grand Tourer. Namun, meskipun sangat GT, banyak yang masih menginginkannya untuk ditangani seperti tampilan mobil sportnya yang Anda yakini seharusnya. Di masa lalu, tidak, dan akan mendorong ke arah understeer ketika Anda mulai bergegas melewati pintu dua besar, diikuti oleh oversteer liar. Itu tidak seimbang. Kemudian Aston Martin meluncurkan DB11 bertenaga Mercedes-AMG V-8, yang tidak hanya terdengar lebih parau daripada V-12, tetapi akhirnya ditangani seperti yang diinginkan semua orang berkat diet empat silinder. Untuk memuaskan mereka yang menginginkan penanganan yang lebih baik dan V-12, yang baru di DB11 AMR adalah roda tempa yang lebih ringan, peredam yang berubah, dudukan subframe belakang yang kokoh, dan sway bar depan yang lebih lebar dan kaku, semuanya dilakukan untuk mengurangi masalah penanganan DB11.

Tapi apakah itu berhasil?

Oh ya, tentu saja.

DB11 dan DB11 AMR bekerja siang dan malam di departemen penanganan. Mendorong ke pegunungan granit yang mengelilingi Nordschleife, jalanan menjadi semakin sempit dengan hampir sudut 180 derajat mendaki menuju awan. Dengan kaki kanan saya meratakan pedal gas dan kaki kiri menutupi rem yang terhubung ke rotor keramik karbon besar, DB11 AMR menjadi miliknya sendiri. Saya memilih mode Sport Plus mobil, mempertajam kemudi, memperkuat suspensi, dan menambahkan bahan bakar ke api di dalam monster 5,2 liter yang bersembunyi di balik kap yang dirancang secara sensual.

Saya berbaring di throttle di puncak tikungan hutan yang rapat dan saya disambut oleh soundtrack baru AMR tentang lolongan dan letupan. Aston Martin menyetel ulang sistem knalpot untuk memberikan suara DB11 yang lebih keras setelah pelanggan dan penulis sama-sama mengeluh bahwa turbocharger ganda meredam mesin V-12 5.2 liter yang luar biasa di bawah kap kap kulit kerang. Padahal, saya termasuk salah satu orang yang pernah mengeluh. Saat diluncurkan, DB11 tidak memiliki kepribadian yang sama dengan Astons di masa lalu karena respons throttle yang lebih tenang. Aston V-12 digunakan untuk membuat Anda merinding. DB11 tidak. Tapi karakter itu telah kembali dengan AMR. Insinyur Aston menjadi liar dan membawa kebisingan dan tembakan senapan mesin kembali ke seri DB.

Satu perubahan yang tidak langsung terlihat adalah peningkatan tenaga Aston. Dari Gaydon, DB11 standar memiliki daya 600 tenaga kuda. DB11 AMR sekarang bagus untuk 630, yang tidak terlalu signifikan dalam skema besar perang tenaga kuda saat ini yang sedang dilancarkan. Namun, itu berarti mendapatkan metrik kinerja baru yang akan membuat pelanggan Aston Martin cukup senang. Enam puluh mph dari posisi diam sekarang hanya membutuhkan 3,5 detik, sedangkan maks adalah 208 mph yang mempermalukan Autobahn. Namun, menurut chief engineer Aston Martin Matt Becker, V-12 dapat menghasilkan lebih banyak jika diberi kesempatan. Kami akan mendapatkan kesempatan itu ketika DBS Superlegger turun akhir tahun ini.

Dari jok celana saya, DB11 AMR tidak terasa lebih cepat atau bertenaga daripada V-12 standar. Itu pasti masih mendorong Anda kembali ke jok kulit Brogue, yang sekarang menampilkan Alcantarinserts. Memang, itu akan melintasi benua seperti rudal balistik antarbenua; tapi begitu pula DB11 standar. Benturan tidak cukup untuk benar-benar merasakan perbedaan kekuatan.

Apa yang tidak berubah, setidaknya tidak secara drastis, adalah garis eksterior DB11 yang dipahat dengan sempurna. Turis agung ini meneteskan daya tarik seks. Ketika semua orang terlihat seperti salinan karbon di Porsche mereka, orang yang muncul di DB11 menjatuhkan mikrofon. Dalam penyamaran AMR, satu-satunya hal yang diubah oleh teknisi Aston Martin adalah pekerjaan cemerlang mobil. Hilang sudah aksen krom dan metalik; sebagai gantinya, ada potongan gelap dan potongan hitam untuk getaran yang lebih menyeramkan dan terarah. Secara keseluruhan, DB11 AMR terlihat lebih balap dari sebelumnya, dan Anda akan menunggu untuk menangkap bayangan Anda di etalase toko setiap kali Anda pergi ke kota.

Kembali ke AMR, saya meluncur ke bagian Autobahn yang tidak dibatasi. Turer agung itu kokoh. Tidak ada goyangan, guncangan, guncangan, atau apa pun yang akan menyebabkan saya mengangkat kaki penuntun saya dari pedal. Saya diam-diam berharap tujuan saya bukanlah tempat kopi lokal yang indah di beberapa kota Jerman kuno yang hanya sepelemparan batu dari titik awal saya di dekat 'Ring. Saya ingin negara dan benua di depan saya, bukan beberapa mil. Saya ingin berjam-jam berada di dalam kokpit berlapis kulit, bermain musik rock klasik, menuruni terowongan, dan hanya berhenti untuk menyesap espresso setelah perjalanan saya selesai jauh di atas pegunungan Alpen. Saya membutuhkan lebih banyak waktu - dan jika saya memiliki $ 241.000, saya dapat memiliki waktu itu. Tetapi jika saya memiliki uang sebanyak itu, apakah saya akan memiliki DB11 AMR?

Ada banyak mobil yang bisa Anda beli dengan harga cukup $ 250.000. Ada beberapa grand tourer yang sangat hebat dalam kisaran harga tersebut, termasuk Lexus LC500, Mercedes-Benz AMG GT, dan bahkan DB11 V-8 milik Aston Martin. Sial, untuk harga DB11 AMR, Anda mungkin memiliki dua dari tiga.

Namun, Aston Martin DB11 AMR memberikan resonansi yang, bahkan jika digabungkan, tidak ada yang bisa diharapkan dari mobil-mobil itu untuk disentuh. Ini bisa tenang dan luwes, nyaring dan tajam, atau kombinasi dari keduanya kapan pun diminta. Meskipun penasihat keuangan saya kemungkinan besar tidak akan merekomendasikan mengambil pinjaman rumah untuk mengambil sekumpulan kunci, saya tidak bisa tidak percaya bahwa itu akan sepadan dengan kebangkrutan yang tak terhindarkan. Ini adalah mobil kelas dunia yang mempertahankan mahkota touring agung di Aston Martin. Adapun Nurburgring yang melewati saya saat saya kembali ke pusat teknis Aston Martin, saya akan kembali dengan sesuatu yang lebih tajam, lebih keras, dan mudah-mudahan dengan sangkar. Mungkin Aston Martin Vantage GT3? Lain kali, Nurburgring, lain kali.