Review Ducati 959 Panigale Superbike

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Ketika pekerjaan harian Anda menempatkan Anda di belakang kemudi supercar 700 tenaga kuda dan hobi Anda termasuk melempar mobil balap di berbagai trek (sambil dikerumuni oleh lusinan pesaing), dibutuhkan sesuatu yang benar-benar istimewa - dan agak menakutkan - untuk bangkit. Ducati menyebutnya 959 Panigale.

Terkait:

• Mobil tercepat di dunia
• Jenis sepeda motor terbaik

Selama sembilan tahun saya mengendarai sepeda motor, tidak pernah sekalipun saya ingin menjadi pilot superbike. Sepeda motor trail, sepeda sport, sepeda petualangan? Tentu. Tapi superbike? Tidak, terima kasih. "Itu akan membunuhku," itulah alasan konsisten saya. Dan apakah saya benar-benar akan terbanting dari belakang sepeda liter dan ke dalam kisi-kisi minivan (seperti yang saya bayangkan akan mati), larangan yang saya paksakan sendiri telah berhasil sejauh ini.

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Kemudian, sekitar bulan lalu, Dainese mengulurkan tangan dengan beberapa potong gigi yang akan membuat saya merasa seaman mungkin dengan dua roda. Sekitar waktu yang sama, saya bertemu dengan rekan kerja yang sedang mengulas super-mid baru Ducati. Pujiannya atas motor itu membangkitkan rasa ingin tahu yang tidak bisa saya abaikan. Akhirnya, saya memutuskan untuk melanggar aturan saya sendiri.

Ternyata, 959 Panigale adalah salah satu cara terbaik untuk mengompol di arena superbike. Mesin "Superquadro" L-twin yang dikerjakan ulang oleh Ducati dibuat dengan mulus (dan cepat) hingga output puncaknya 157 tenaga kuda dan torsi 79 pon-kaki, yang berarti menurunkan tenaga kepada para pesaingnya - Kawasaki ZX-10R, Yamaha R1, dan RSV4 Aprilia RR - tetapi lebih mudah dikelola di jalan dan trek.

Membantu mengambil beberapa kecuraman dari kurva pembelajaran superbike adalah kontrol stabilitas elektronik Ducati. Engine Brake Control (EBC) menyeimbangkan torsi pada roda belakang, Ducati Traction Control (DTC) menawarkan delapan tingkat intervensi selip roda, Bosch ABS tiga tahap membantu mencegah pengangkatan belakang, dan tiga mode pengendaraan yang dapat dikonfigurasi ulang (Sport, Race, dan Wet) setel ulang kontrol stabilitas dan performa mesin agar sesuai dengan kondisi berkendara dan kepercayaan diri pengendara.

Tanpa arena pacuan kuda, saya tidak berniat berlutut atau mendorong 959 ke tepi yang compang-camping. Meski begitu, sepeda sekaliber ini layak untuk jalan yang bagus dan ruang untuk berlari. Masalahnya, bagian terdekat dari aspal yang sesuai berjarak 80 mil dan 90 derajat di California Selatan. Hanya tugas jurnalistik saya (itu masalahnya, bukan?) Yang memaksa saya mengenakan setelan kulit hitam, sepatu bot balap, dan perlengkapan lainnya; naik pemanas literal, dan naik ke tujuan saya.

Syukurlah, setelan Assen dan helm AGV CorsR membuat saya tetap tenang dalam perjalanan panjang, dan setelah istirahat lima menit, saya siap untuk mengatasi beberapa perubahan. Dengan mode kendara yang disetel ke sport dan suspensi disetel ke kekakuan ringan, saya mengambil tikungan pertama dengan kecepatan ringan.

Kemampuan manuver yang suci, Batman.

Dengan berat sekitar 400 pound, 959 Panigale tidak jauh lebih ringan dari motor sport yang biasa saya gunakan, tetapi caranya mengubah arah tidak ada bandingannya. Ada urgensi pada kemudi dan sasis yang menuntut perencanaan dan penempatan bodi yang cermat, tetapi imbalannya sangat besar.

Teknologi Quick Shift (DQS) Ducati membelah gigi dengan kecepatan penuh dan rem Brembo memotong kecepatan secara dramatis sebelum setiap tikungan. Sebelum saya menyadarinya, saya secara naluriah melempar pinggul saya ke atas pelana, mencondongkan tubuh lebih dalam, dan menarik lebih banyak gas. Seiring kecepatan saya bertambah, begitu pula suara - suara gemuruh dengan sedikit rasa manis di dekat garis merah (11.000 rpm). Naik dan turun rute berkelok-kelok, 959 Panigale membuat pengendara superbike pemula ini tampil dan merasa berkualitas.

Setelah satu jam menikung keras, rasa lelah mengendap di persendian saya. Kakiku tidak terbiasa dengan penempatan pasak superbike, dan bahkan pakaian fleksibel seperti ini melemahkan sirkulasi. Mengupas diri dari Panigale, saya merasakan kepuasan yang lebih dalam daripada dari perjalanan mana pun sejauh ini. Saya tahu (heck, teman foto-foto saya tahu) sepeda ini telah meningkatkan kualitas berkendara saya.

Saya masih takut pada superbike, tetapi hanya dengan cara yang sama seperti saya takut pada lautan. Jika didekati dengan sembrono, superbike - bahkan yang paling patuh seperti Ducati 959 Panigale - bisa mematikan. Namun, jumlah rasa hormat dan latihan yang sehat mengubah Superbike menjadi salah satu instrumen paling memuaskan di planet ini.