Review Ducati XDiavel - Manual

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Dunia suka hibridisasi. Setiap hal baik pada suatu saat berhasil (atau tidak) dicampur dengan sesuatu yang lain untuk ciptaan baru. Jika pemanggang roti berarti renyah dan oven berarti matang sepenuhnya, maka oven pemanggang roti benar-benar cemerlang.

Logika ini ada di balik beberapa inovasi produk dan teknologi yang luar biasa, tetapi tidak selalu berhasil. Sepertinya 80 persen lemparan Shark Tank adalah kombinasi komoditas yang disalahpahami, sementara hanya segelintir yang memiliki daya tarik yang luas.

Jadi ketika Ducati memperkenalkan XDiavel-nya, kualitas pengendaraan cruiser yang menjanjikan dan performa motor sport, lebih dari sedikit alis yang terangkat. Namun pabrikan motor asal Italia tersebut cenderung tidak bertindak tanpa rasa percaya diri dan produknya nyaris tak bisa disebut setengah matang. Ini mungkin hanya ceruk hibrida yang layak diisi.

Selalu Meregangkan

Hanya jenis desainer imajinatif Ducati yang dapat mengubah kanvas desain kosong menjadi XDiavel. Di luar beberapa karakteristik kapal penjelajah tradisional seperti pasak kaki ke depan dan palang pegangan yang tinggi, sepeda ini tidak seperti Harley, Indian, atau Victory road warrior standar Anda.

Tanpa argumen, XDiavel S hadir. Jarak sumbu roda yang panjang, ban belakang besar, lampu LED tapal kuda siang hari, roda belakang mesin 12-spoke, dan sistem knalpot ganda yang berornamen menarik perhatian. Rangka telanjang dan ekor yang gemuk adalah ciri khas dari sepeda sport, tetapi saat kaki Anda melingkari rangka lebar sepeda, tidak ada yang membingungkan XDiavel untuk yang tradisional, yah, apa saja.

XDiavel hadir standar dengan layar TFT 3,5 inci yang dapat disesuaikan, cruise control, sinyal belok satu sentuhan, dan beberapa fitur lainnya. Pemilihan varian 'S' melengkapi roda mesin, spion aluminium hitam, lapisan mesin hitam gloss, Bluetooth, kaliper rem depan monoblok Brembo M50, jok unik, dan DRL LED tersebut. Desain keseluruhannya sama-sama minimalis dan kekar, seperti otot menggembung di bawah kaos hitam polos.

Meriam Kontemporer

Terlihat seperti yang Anda inginkan, tetapi untuk memahami apa yang membedakan XDiavel, Anda perlu memasang pelana dan memutar pergelangan tangan Anda. Powering the XDiavel adalah motor L-twin dengan Ducati Variable Timing (sama dengan Multistrada) untuk meningkatkan tenaga low-end dan midrange, melekat pada cruiser. Powertrainnya jauh lebih halus dari pendahulunya Diavel 2011 dan menawarkan peningkatan kapasitas pada 1262cc.

XDiavel standar dan rekan S yang lebih berkilau secara mekanis identik, menghasilkan 156 tenaga kuda dan torsi 95 pon-kaki. Tenaga puncak tersedia pada 5.000 rpms, tetapi kurva torsi benturan ganda berarti gunung mendengus lainnya muncul pada sekitar 7.500 rpm. Meskipun output turun dibandingkan dengan Diavel, pita daya yang lebih luas mengurangi titik mati dalam respons throttle.

Jadi seperti apa rasanya mengendarai rudal jelajah? Mengintimidasi. Karena posisi kaki-ke depan, tangan yang ditinggikan, tubuh pengendara berbentuk parasut. Itu berarti di bawah akselerasi agresif, angin kencang mendorong pengendara mundur dan menjauh dari posisi ideal untuk pindah gigi atau mengerem. Ini tidak terlalu memaksa seperti merenggut lengan Anda dari setang, tetapi cukup untuk mengurangi rasa kendali Anda. Tentu saja, ini bukan berita baru bagi mereka yang akrab dengan kapal penjelajah, tetapi pengendara motor sport mungkin merasa transisi ini agak canggung.

Dan itu sebelum Anda menemukan sistem Power Launch (DPL) Ducati. Tekan tombol sederhana di atas throttle dan Anda akan memulai salah satu pengalaman paling menyenangkan / menakutkan dalam hidup Anda. Ducati menawarkan tiga tingkatan gila: peluncuran dari 4.000, 8.000, atau 8.500 rpm. Tidak seperti sistem peluncuran otomotif, membuang kopling adalah kesalahan besar. Tidak hanya Anda akan melakukan kerusakan permanen, Ducati mengatakan itu adalah cara tercepat untuk mendarat di pantat Anda dan menonton mainan seharga $ 20K berteman dengan pohon. Melonggarkan kopling masih mengasyikkan, aku janji.

Bersandarlah seperti yang Anda maksud

Di luar batas DPL yang menakutkan, XDiavel menjaga kelancaran pengiriman tenaganya yang tidak dapat ditandingi oleh para pesaingnya. Ada kapal penjelajah berkapasitas lebih tinggi di pasaran, tetapi semuanya cacat karena bobot yang jauh lebih besar. Dengan berat 545 pound, XDiavel hanya sekitar 20 persen lebih berat dari motor sport, menguntungkan pengendara baik di tikungan maupun selama manuver kecepatan rendah.

"Anda merencanakan waktu lintasan dengan orang ini?" tanya perwakilan Ducati saat dia memberi saya kunci XDiavel. Saya tertawa terbahak-bahak sebagai tanggapan sebelum menyadari bahwa dia cukup serius. "Uh, tidak," gumamku. "Sangat buruk; itu sangat menyenangkan, "dia mengangkat bahu. Saya menyatakan bahwa dia telah bercanda sampai saya memojokkan XDiavel. Tanpa ragu-ragu, kapal penjelajah itu menyelinap dengan rapi ke tikungan dengan kepercayaan diri yang sama seperti saat diminta untuk melewati rig besar. Ducati mengatakan XDiavel akan bersandar hingga 40 derajat, dan sementara saya kurang berani untuk mendekati sudut seperti itu tanpa kaki saya menekuk di bawah saya, saya sangat percaya stat itu.

Kemampuan menikung XDiavel tidak hanya berkat rangka yang relatif ringan atau karet belakang Pirelli 240mm. Sistem manajemen traksi bintang (DTC) Ducati dan Bosch Inertial Measurement (IMU) membuat Anda tetap tegak dengan melacak sudut pitch dan roll pada berbagai kecepatan. Yang harus Anda lakukan hanyalah mengimbangi dari posisi mengendarai kapal penjelajah - yang memang tidak mudah.

Bisakah itu Cruise?

Meskipun mungkin baru untuk pendamping kapal penjelajah melalui tikungan yang sulit, bahkan sepeda sport sederhana dapat tampil lebih baik dengan harga lebih murah. XDiavel masih perlu memanjakan pengendara dengan kenyamanan dan kemudahan pejuang jalanan tradisional

Di semua permukaan jalan kecuali yang paling terabaikan, suspensi XDiavel sangat bagus. Meski kokoh, kualitas kendaranya tidak pernah menghukum - mutlak harus untuk setiap sepeda yang ditargetkan pada pembeli kapal penjelajah. Posisi berkendara yang santai dan kursi ergonomis melengkapi pengalaman yang luwes. Dan meskipun jarak sumbu roda yang panjang membuat spatbor belakang terlihat gemuk, ada cukup ruang bagi penumpang untuk ikut bersenang-senang. XDiavel juga bukan urusan satu ukuran untuk semua. Ada 60 kemungkinan posisi berkendara, termasuk empat tempat pijakan kaki yang berbeda, lima tempat duduk yang tersedia (dengan bantalan dan ketinggian yang berbeda) dan tiga setang yang unik. Heck, jika Anda sangat menentang konfigurasi foot-forward, Anda bahkan dapat membuat model XDiavel dengan pengaturan leg-tucked.

Jika XDiavel berjuang dalam satu kriteria kenyamanan, itu adalah kurangnya hambatan angin. Karena desainnya yang telanjang, pengendara akan merasa lelah setelah lama berada di sadel, tidak seperti kapal penjelajah full-faring. Menumpuk motor hibrid melawan Harley seberat 800 pon tidaklah adil, tetapi jangan berharap XDiavel akan menyenangkan saat berlayar dalam jarak yang sangat jauh.

Harapan untuk Hibrida

Dengan harga $ 19.995 untuk XDiavel dan $ 22.995 untuk XDiavel S, ada sejumlah sepeda yang akan masuk ke dalam benak pembeli sebelum memilih citarasa rekayasa Ducati. Bisakah XDiavel berperilaku seperti motor sport? Iya. Apakah kapal akan berlayar dengan nyaman untuk jarak yang wajar? Iya. Apakah sesuai dengan sepeda motor yang dirancang khusus untuk karakteristik ini? Tidak.

Jadi apakah XDiavel gagal sebagai penemuan hibrid? Hanya jika Anda keliru berpegang teguh pada id bahwa Anda membeli satu jenis sepeda atau yang lain. Jika Anda telah mencoba kenyamanan kapal penjelajah berkecepatan rendah dan menginginkan sesuatu dengan gaya modern dan pengalaman berkendara yang benar-benar lebih menyenangkan, XDiavel adalah angin segar. Demikian pula, jika Anda terlalu sering menakuti diri sendiri dengan sepeda sport liter dan menginginkan sepeda motor yang lebih kasual dengan desain yang menarik, XDiavel tidak akan mengecewakan.

Ini bukan Frankenstein; ini adalah kesempatan bagi pengendara di sisi berlawanan dari pagar untuk menemukan kesamaan.