Review Cadillac XT5

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Kita semua sudah familiar dengan penghargaan "paling meningkat". Ini adalah pendorong moral tim olahraga dan guru sekolah dasar, pengakuan atas upaya meskipun hasilnya tidak setara dengan mereka yang benar-benar berbakat. Konsep yang bagus, bukan?

Sayangnya, dunia orang dewasa tidak memberikan penghargaan atas usahanya. Jika Anda payah dalam pekerjaan Anda, Anda akan dipecat. Jika Anda membuat produk yang buruk, tidak ada yang membelinya. Realitas ini tidak lebih benar dari pada industri otomotif. Kendaraan yang tidak bisa menandingi saingan mati dengan cepat, akuntan menyatakan kematian.

Jadi, ketika Cadillac memulai transformasinya dari merek mewah usang menjadi produsen mobil yang inovatif dan bergaya, masyarakat konsumen tidak segera berbondong-bondong ke ruang pamer dengan membawa uang tunai. Merek Amerika masih terengah-engah di samping rekan-rekan Jermannya; upayanya masih belum cukup.

Tapi lapangan telah berubah. Cadillac tidak lagi menghangatkan bangku; itu memulai setiap pertandingan. ATS, CTS, dan CT6 semuanya adalah sedan yang luar biasa, namun Cadillac masih menjual lebih banyak crossover SRX yang menua daripada model lainnya. Oleh karena itu, XT5 yang menggantikan SRX sejauh ini merupakan kendaraan merek yang paling penting - tetapi apakah itu juga yang paling berharga?

Pelopor platform

Seperti yang dibuktikan oleh ATS, Cadillac tahu cara membuat sasis yang brilian. Berharap untuk kinerja yang berulang, merek mewah ini memperkenalkan arsitektur modular yang sepenuhnya baru dengan XT5. Dibandingkan dengan SRX yang keluar, XT5 kehilangan 300 pound, yang berarti Caddy penuh 600+ lbs lebih ramping daripada menyaingi Mercedes-Benz GLE350. Sebagai bonus, Cadillac mengatakan sasis ringan dirancang untuk berfungsi seperti sangkar pengaman mobil balap, dengan struktur kokoh dan tahan lama yang meningkatkan penanganan dan melindungi penumpang saat terjadi kecelakaan.

Memanfaatkan arsitektur baru crossover, Cadillac menawarkan sistem penggerak semua roda (AWD) kopling ganda dengan teknologi vektor torsi dan tiga mode mengemudi: Tur, Olahraga, dan Salju / Es. Setiap pengaturan mengubah aplikasi daya, tetapi semua mode memiliki kapasitas untuk menggunakan empat roda yang digerakkan jika diperlukan. Meskipun opsi AWD $ 2.495 menambah bobot, fakta bahwa ini bukan sistem permanen berarti XT5 mengonsumsi lebih sedikit bahan bakar saat Anda tidak membutuhkan traksi tambahan.

Dipadukan dengan penggerak roda depan (FWD) XT5 atau pengaturan AWD adalah mesin V6 3,6 liter yang disedot secara alami dan transmisi otomatis delapan kecepatan. Terlepas dari trim, XT5 menghasilkan 310 tenaga kuda dan torsi 271 pound-feet dan tersedia dengan paddle shifter yang dipasang di roda kemudi untuk mendayung secara manual melalui setiap gigi.

Sebagai hasil dari rangka yang lebih ringan, mesin blok aluminium, teknologi start / stop, dan transmisi yang ditingkatkan, XT5 mengelola 19 kota, 27 jalan raya, dan 22 gabungan mil per galon dalam konfigurasi FWD atau 18 kota, 26 jalan raya, dan 21 gabungan mpg jika Anda lebih suka AWD. Angka-angka ini mewakili peningkatan 3-mpg atas SRX yang keluar dan menetap di suatu tempat di tengah set kendaraan yang kompetitif.

Tajam, tidak menggoda

Jika Anda berharap terhanyut oleh gaya XT5, Anda mungkin kecewa. Sementara crossover volume tinggi baru Caddy berhasil melembutkan eksterior SRX yang kasar dan tidak mencolok, tampaknya tidak dapat sepenuhnya lepas dari bayang-bayang pendahulunya.

Sebenarnya, saya memiliki masalah dengan hampir semua gaya belakang Cadillac modern. Saya tidak tahu bagaimana desainer dapat membuat fasia depan dengan sangat berseni, tetapi kehabisan tenaga saat bekerja mundur. Wajah XT5 adalah salah satu yang paling menarik di segmennya, dan profilnya menarik secara konservatif, tetapi bagian belakangnya terlihat kusam. Dalam warna hitam legam, XT5 berhasil menonjolkan ciri-ciri eksterior terbaiknya, termasuk lampu lari LED khas Cadillac, tetapi pesona warna lain kurang efektif.

XT5 kemungkinan satu generasi jauh dari estetika indah - yang tidak memerlukan penjelasan atau alasan - tetapi Cadillac belum mencuri perhatian.

Kelezatan kabin

Jika eksteriornya tidak wow, masih ada harapan. Di dalam kabin XT5, Cadillac telah menyiapkan salah satu interior paling ramping dari semua penawaran mewah. Kulit yang kenyal, kayu asli, dan permukaan logam yang disikat menyelimuti penumpang tanpa membuat desain yang berlebihan.

Kabinnya tidak hanya terasa luas, dibantu oleh panoramic sunroof yang besar, setiap kursi ditata dengan indah dan - tidak mengherankan di sini - sangat nyaman. Kulit SaharBeige dari penguji saya terlihat dan terasa seperti krim kaya, dicampur dengan potongan trim lainnya menjadi desain hiasan. Dasbor minimalis menggabungkan sistem infotainment CUE Cadillac yang diperbarui, yang menampung setiap fungsi kenyamanan utama. Beberapa tombol redundansi termasuk pengaturan kontrol iklim dan pengaturan pemanas / pendingin untuk kursi depan.

Iterasi terbaru dari unit infotainment Cadillac cepat, intuitif, dan mencakup Apple CarPlay, Android Auto, dan 4G LTE Hotspot. Resolusi dan kegunaan tampilan tidak cocok dengan sistem pesaing seperti modul COMMAND Mercedes-Benz, tetapi tidak banyak lagi yang perlu dikeluhkan. Dengan sedikit waktu (seperti pemilik mana pun), CUE menjadi kebiasaan. Namun, tidak ada jalan keluar dari pengukur analog XT5 yang lelah dan tampilan driver yang kecil dan berbintik. Rasanya seperti Cadillac menembak dirinya sendiri di kaki dengan kluster instrumen kuno ketika sisa pengalaman interiornya begitu indah.

Seperti rival utamanya, termasuk BMW X3, Audi Q5, Lexus RX, dan Porsche Macan, XT5 hanya hadir dalam konfigurasi lima tempat duduk. Tidak seperti pesaingnya, XT5 menawarkan ruang kaki penumpang belakang yang luas dan ruang kargo 30 kaki kubik dengan kursi belakang menghadap ke atas, atau 63 kaki kubik dengan tempat duduk tersebut. Selain itu, XT5 dikendarai sebaik tampilan interiornya. Saya pasti telah mendorong persilangan melewati setiap lubang di New York, tetapi setiap benjolan itu teredam seperti anak kecil yang terperangkap dalam cengkeraman kakaknya.

Pada trim Premium Luxury, karena XT5 saya dilengkapi, barang keselamatan termasuk peringatan lalu lintas lintas belakang, pemantauan titik buta, bantuan pemeliharaan jalur dengan peringatan keberangkatan jalur, peringatan tabrakan ke depan, deteksi pejalan kaki, pengereman otomatis kecepatan rendah, kamera cadangan, dan sensor parkir. Sekilas, ini terdengar seperti daftar lengkap, tetapi yang hilang adalah sistem kendali jelajah adaptif. Untuk fitur itu, Anda harus membayar lebih dari $ 2.340 tambahan untuk Paket Bantuan Pengemudi. Dalam kendaraan mewah seharga $ 55K, sesuatu yang sangat umum seharusnya tidak dikenakan biaya tambahan. Untungnya, fitur semi-otonom yang disertakan seperti bantuan menjaga jalur melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk mengantarkan kendaraan kembali ke jalur tanpa melakukan ping-pong bolak-balik.

Jika Anda bisa memaafkan teknologi yang mengutamakan pengemudi, kabin XT5 adalah habitat yang tenang dan mewah yang terasa setara dengan kehalusan Mercedes S-Class.

Kesimpulan

Mengingat betapa mudahnya saya merekomendasikan jajaran Cadillac lainnya untuk penghargaan MVP, saya mengantisipasi XT5 akan layak mendapatkan pengakuan serupa. Dibandingkan dengan SRX sebelumnya, XT5 adalah lompatan besar - ditingkatkan dalam segala hal (ya, bahkan desain bagian belakang). Tapi sementara penawaran Caddy lainnya tidak lagi bergantung pada proposisi nilai mereka untuk memikat pembeli, XT5 mungkin belum siap untuk melepas roda latihannya.

Cadillac memiliki pesaing sejati di Mercedes - fakta yang sangat penting untuk kelanjutan kebangkitan merek mewah - tetapi pencampuran tidak akan berhasil ketika pembeli yakin bahwa satu-satunya pilihan mereka berasal dari negeri asing. Dibutuhkan lebih dari sekedar kehebatan untuk membujuk pembeli yang kaku untuk memperluas wawasan mereka.