Review Cadillac ATS-V Coupe

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Ada kemungkinan besar Anda telah membaca ulasan tentang Cadillac ATS-V - bagaimanapun juga, itu diperkenalkan dengan banyak tiket untuk penggemar. "M3-killer," banyak yang menyindir; “Kendaraan penanganan terbaik di kelasnya,” cemooh yang lain.

Dan inilah kebenarannya: setiap pujian untuk kinerja ATS-V memang pantas - ini adalah super coupe terselubung mewah yang akan meluncur di trek dalam waktu yang Anda butuhkan untuk melihat karangan bunga hilang dari lambang Caddy.

Jika saya mengacu pada Chevrolet Camaro Z / 28, mungkin itu saja yang perlu Anda ketahui. Namun, ATS-V berada di seberang meja pesaing mewah sejati, dan dengan demikian, harus membuktikan bahwa ATS-V telah melalui program etiket yang sama ketatnya dengan para pemain mapan.

Terkait:

• Mobil tercepat di dunia
• Mobil listrik tercepat

Jangan takut: jika Anda datang ke sini untuk menikmati bantuan lain dari permainan kata yang diilhami oleh kinerja, saya akan membahasnya, tetapi setelah menghabiskan minggu dengan keajaiban Cadillac, saya telah memperoleh gambaran yang lebih jelas tentang apa yang didaftarkan oleh pemilik dengan kontribusi dari $ 62.665 cek.

Styling yang lebih lembut

ATS-V Coupe 2016 sulit untuk dipahami dalam hal gaya eksterior. Ada perbedaan yang jelas antara ATS standar dan "ATS-Vroom" di depan (berventilasi, kap mesin menonjol, splitter depan hitam, dan intake udara yang lebih besar semuanya merupakan standar pada range-topper), tetapi jauh di belakang, perbedaannya jauh lebih sedikit jelas. Jika sayap belakang opsional raksasa bukan pilihan Anda, hanya knalpot berujung empat dan diffuser berwarna hitam piano yang memberikan petunjuk kepada penonton dari belakang tentang keuletan mobil twin-turbocharged.

Bagi banyak orang, sifat "sleeper" dari estetika ATS-V adalah daya tarik utama - kita semua tahu petugas ditarik seperti magnet ke mobil berperforma tinggi dan berteriak. Memang terasa seperti berkeliling dalam rahasia 464 tenaga kuda - pada saat Anda mengetahui yang sebenarnya, lencana "V" hanya kabur. Sayangnya, kegembiraan ketidakjelasan juga bisa menjadi penebusan dosa jika Anda merindukan rasa hormat di jalan-jalan lokal.

Apakah Anda menginginkan flash atau menghargai kesopanan, ATS-V Coupe adalah sosok yang tampan. Garis-garis yang ramping, desain roda yang menarik, kaca spion yang sempit, dan kusen samping berpadu dalam untuk memberikan sikap yang dewasa. Saya teringat akan CTS-V generasi pertama yang memulai debutnya pada tahun 2004 hanya dengan sentuhan krom, dan raksasa V8.

Sementara desain Cadillac untungnya telah dibawa ke era modern sejak saat itu, masih ada bagian dari ATS yang membuat saya kesal: fasia belakang. Ini lebih dari sekadar tampilan yang diperhalus, seolah-olah seseorang mencubit bagian belakang untuk menunjuk dan menyebutnya hari. Ini tidak terlalu menghina hingga merusak keseluruhan fisik, tapi rasanya malas untuk merek mewah yang berburu eselon atas legitimasi.

Performa yang rakus

Sekarang setelah kita mengetahui bagaimana ATS-V berbicara dengan lembut, mari kita analisis tongkat kepemilikan raksasa itu.

ATS-V memulai debutnya pada akhir 2014 dengan motor baru dari pembuat mobil, V6 3,6 liter twin-turbocharged yang menghasilkan 464 tenaga kuda dan torsi 445 pon-kaki. Sebagai perbandingan, BMW M3 juga menggunakan enam silinder induksi paksa, meskipun turun sekitar 40 hp ke Caddy. Mercedes-AMG menawarkan dua tahap tune untuk C63 AMG bi-turbo V8: 469 horse atau 503 (dalam sebutan "S").

Meski Mercedes-AMG menawarkan tenaga lebih, hanya BMW dan Cadillac yang mengizinkan Anda memilih transmisi manual enam kecepatan. Paket menengah saat mendengus, Anda mungkin menganggap C63 AMG S mengungguli ATS-V dalam kecepatan garis lurus. Tidak begitu. Mobil coupe Cadillac melesat hingga 60 mph dalam 3,8 detik saat dipasangkan dengan delapan kecepatan otomatis, persis sejajar dengan M3 yang lebih ringan dan Mercedes-Benz yang lebih bertenaga. Dengan jeda minimal dari unit induksi paksa Caddy, setidaknya ada beberapa geraman di seluruh powerband dan garasi penimbun penuh di atas 3.500 rpm.

Penguji saya dilengkapi dengan kotak roda gigi manual dan pedal yang dipasang di roda kemudi yang memulai fitur korek api aktif ATS-V - alat praktis bagi mereka yang belum menguasai perpindahan gigi tumit-toe. Penggantian gigi tajam, komunikatif, dan singkat - kombinasi sempurna untuk mobil sport yang dilengkapi perlengkapan pabrik untuk tugas lintasan.

Kecepatan datang seperti tunjangan dari orang tua yang kaya dan tidak terikat secara emosional. Tidak seperti remaja manja, bagaimanapun, Cadillac tahu bagaimana menerapkan kemakmurannya tanpa mengalami kemalangan yang menghancurkan. Di situlah rem aluminium Brembo, Magnetic Ride Control, dan ban Michelin Pilot Super Sport berperan.

Anda pasti yakin ATS-V menyembunyikan ban Pirelli Trofeo R 305mm Z / 28 yang disebutkan di atas di bawah spatbornya dengan cara menggenggamnya di tikungan. Sangat seimbang, Cadillac melesat ke tikungan dengan akurasi yang sempurna dan tidak bergeming saat dunia melebur di sekitar kecepatan coupe yang semakin meningkat.

Saya memeriksa ulang lembar spesifikasi untuk memastikan ATS-V menggunakan sistem kemudi elektrik, karena umpan balik dan bobot sama memuaskannya dengan unit manual. Dan sebelum Anda mencapai tikungan berikutnya di jalan, ATS-V akan menghentikan Anda dengan pengereman yang konsisten.

Lalu ada Kontrol Naik Magnetik GM yang terkenal. Ini telah dipuji ribuan kali sekarang dan saya akan dengan senang hati menjadi individu seribu dan pertama yang mengatakan itu sangat bagus. Berkeliaran dalam mode tur, mudah untuk melupakan betapa cepatnya sistem dapat diperketat seperti kutu buku yang akan menerima pernikahan hariannya.

Mode Olahraga dan Trek melepaskan potensi ATS-V, tetapi hadir dengan pengendaraan yang jauh lebih keras. Baik Anda tipe pria atau wanita tanpa bubur atau bubur kertas, Anda masih akan menikmati memutar powertrain ke 6.500 redline saat nada asimilasi turbo whoosh dan burble V6 memenuhi kokpit.

Kemewahan yang Dangkal

Saya ingin menutup ulasan di sana, tetapi saya berjanji untuk melakukan lebih dari sekadar memuji performa mobil. Sayangnya, di dalam kabin ATS-V terdapat kejutan yang menyenangkan dan membingungkan.

Dengan pengekangan sederhana mengenai daftar opsi ATS-V, super coupe ini hanya berada di bagian bawah tanda besar $ 70 - potongan perubahan yang cukup besar, meskipun ribuan lebih sedikit dari para pesaingnya. Untuk harga segitu, ada ekspektasi tertentu soal tingkat penyempurnaan interior.

Di mana ATS-V mengarahkan kompetisi adalah kursi olahraga opsional Recaro. Bernilai setiap sen dari harga permintaan $ 2.300 mereka, ember pemanas multi-cara yang dapat disesuaikan menentang logika dengan memadukan kenyamanan jarak jauh dengan pegangan pelukan track. Tidak sekali pun selama beberapa drive yang berlarut-larut ada bagian pantat saya mati rasa, dan di setiap tikungan saya terpaku ke sandaran kursi seperti LuchLibre menjepit saya. Penumpang kursi belakang juga mendapatkan keuntungan dari kursi yang nyaman dan suportif serta ruang kaki yang lapang.

Yang mengejutkan saya, saya benar-benar menikmati menggunakan sistem infotainment CUE Cadillac yang diperbarui. Meskipun awalnya agak membosankan untuk dioperasikan (karena kurangnya tombol fisik), saya dengan cepat menyesuaikan dengan kontrol elektrostatis dan tata letak layar sentuhnya. Sayangnya, tampilan yang tajam dipasangkan dengan cluster instrumen pengemudi yang membosankan, yang terasa seperti sisa-sisa dari banyak model yang lalu.

Sisa interiornya memiliki kilatan kehalusan, tetapi meninggalkan kesan kemewahan secara keseluruhan. Alcantartrim di dasbor, sandaran kursi, dan panel pintu terlihat mencolok di samping plastik hemat di tempat lain. Dan meski trim hitam piano tampak bagus meski bersih, dua hari kemudian, debu menempel padanya dengan keteguhan The Terminator.

Setelah mengalami interior CTS dan CT6 terbaru, tidak diragukan lagi bahwa Cadillac berada di jalur yang benar, dan pada akhirnya model yang lebih premium akan memberikan kemegahan interiornya kepada ATS, tetapi untuk saat ini saya menginginkan kelas kabin Jerman..

Kesimpulan

Cadillac ATS-V 2016 adalah mobil brilian - performa terdepan di kelasnya, coupe tampan, dan rahasia mendebarkan bagi mereka yang tahu. Saya khawatir kecintaan saya pada pencapaian kecepatan tinggi mobil akan ternoda oleh perilaku jalan yang buruk. Meskipun membutuhkan perhatian yang lebih besar terhadap detail di kabin, ATS-V muncul sebagai alternatif yang percaya diri untuk pemain mapan dari AMG dan M.

Orang sombong lencana tidak perlu melamar, tetapi pemilik ATS-V akan dianggap bijaksana, bukan murahan.