Throttle Jockey: Warisan Dari Suzuki GSX-R 750 Yang Ikonik

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Saya ingat momen itu dengan sangat jelas: keluar dari belokan terakhir pada mungkin lap kesepuluh saya hari itu, saya membawa sepeda motor dengan keras di gigi ketiga, menggantung jauh dari sepeda untuk menyelesaikan belokan. Bagian depan jalur pacuan kuda langsung terbuka di depan saya, dan karena chicane ketat yang biasanya terletak di tengah jalan lurus tidak digunakan, maka peledakan kecepatan penuh ke Belokan Satu, hampir setengah mil jauhnya.

Saya memutar throttle dengan mulus hingga berhenti dan 12.000 rpm dengan cepat tiba saat saya masuk dengan keras di atas tangki, speedometer bergerak cepat melalui 130, lalu 135, lalu 140 saat saya melakukan perpindahan cepat ke posisi keempat, lalu beberapa saat kemudian, ke posisi kelima.. Dalam penglihatan periferal saya, 155 menunjukkan pada speedometer dan tiba-tiba, saya melesat melewati penanda pengereman sebelum belokan - kecuali saya tidak menginjak rem. Hander kanan akan datang sekarang dan saya pergi jauh, terlalu cepat untuk berbelok.

Saya mempertahankan keberadaan pikiran (atau naluri bertahan hidup) yang cukup melalui rasa takut dan kepanikan yang meningkat untuk mengingat untuk secara bertahap (tetapi cepat) menekan rem depan dan saat saya melakukannya, garpu depan dikompresi dan bagian belakang sepeda mulai bergoyang sedikit., tapi kecepatannya berkurang dengan cepat, dan saya menekan gearbox kembali ke posisi keempat saat saya tiba di tikungan, mesinnya menjerit saat putarannya sedikit berlebihan hingga 13.000rpm dari pengereman mesin.

Ban belakang menemukan traksi lagi pada milidetik terakhir saat saya melepas rem dan menggantungkan tubuh saya ke kanan untuk membantu memulai belokan. Berlutut di landasan, saya berlari sedikit melebar karena kecepatan tetapi mempercayai ban saya, tetap di throttle dan melepas rem sambil menepuk, secara bertahap mengencangkan garis saat mesin melewati tikungan hampir 180 derajat di tepi ban.

Keluar dari Belokan Satu, Belok Dua justru sebaliknya: transisi cepat ke kidal 90 derajat, diikuti dengan belokan 90 derajat ke kanan yang dikosongkan ke punggung lurus. Adrenalin melonjak dan kepercayaan diri kembali, saya tetap pada kekuatan, mencapai puncak dan menyalakan punggung lurus, kecepatan meningkat lagi hingga hampir 150mph. Dua lap kemudian, tanpa drama sudut, saya kembali ke pit. Saya terpesona.

Saat itu tahun 2000, dan terlepas dari kepahlawanan saya di atas, saya tidak membalap di MotoGP atau di Pulau Man. Tidak, saya berada di sekolah, tepatnya di sekolah berkuda KELAS Reg Pridmore, dan sepeda yang menyelamatkan daging saya di Belokan Satu? 1993 Suzuki GSX-R 750W (bawah), sepeda motor tercepat, paling tenang, penanganan terbaik yang pernah saya rasakan saat berkendara hingga saat itu dalam hidup saya. Seandainya saya berada pada sesuatu yang bahkan sedikit kurang mampu, saya yakin saya akan tergelincir ke perangkap kerikil dan kemungkinan masuk ke pagar ban. Tapi GSX-R yang manis dan menginspirasi kepercayaan diri membawa saya kembali dari ambang pelupaan. Beberapa kali.

Tahun 2015 menandai peringatan 30 tahun motor sport Suzuki yang mengubah permainan, dan hari ini, GSX-R "Gixxer" 750 tentara, benar-benar sendirian dalam kategori motor sport 750cc. Saat ini, motor sport yang benar-benar memberi dunia "motor sport" lebih baik dari sebelumnya dan mempertahankan kombinasi magis dari bobot yang ringan, penanganan yang tajam, dan tenaga yang sempurna yang memadukan peningkatan grunt mesin 750cc dengan bobot yang ringan dan kelincahan 600cc sepeda. Bagi banyak pengendara sport hard-core, bagian-bagian yang membentuk GSX-R750 adalah bumbu rahasia mengendarai motor sport.

Kembali dalam debat antara sesi di trek, saya menemukan bahwa saya telah diikuti di trek oleh mantan Juara Dunia sendiri, Reg Pridmore, yang mengendarai HondVFR dengan kamera video di hidung. Dia muncul di rekaman itu (ingat itu?) Dan di sanalah aku, di atas Gixxer menuju bencana. “Lihat pengendara ini,” instruktur kami memulai, “dia terlalu panas di tikungan ini. Namun dia mempertahankan kendali, tidak panik saat menginjak rem dan meskipun melebar, dia mengoreksi garisnya dan di dua tikungan berikutnya, menunjukkan kehalusan dan kepercayaan diri. Berkendara yang bagus. Kata-kata itu terngiang di telingaku selama bertahun-tahun setelahnya. Itu adalah hari instruksi yang selamanya mengubah cara saya mengendarai sepeda motor.

Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa Suzuki GSX-R750 tahun 1985 yang asli memiliki pengaruh yang sama besarnya pada kategori performa dalam sepeda motor seperti yang dimiliki oleh HondCB750 tahun 1969 pada industri secara keseluruhan. Ketika itu tiba, Anda tahu bahwa perubahan besar baru saja terjadi.

GSX-R750 asli adalah pisau bedah di antara pisau mentega, misil cadangan, tidak nyaman, bergetar yang dapat Anda tumpangi untuk bekerja sepanjang minggu, dan dengan sedikit perubahan, dapat memoles semua orang di trek pada akhir pekan. Akhirnya, itu adalah sepeda balap real-deal dengan lampu dan lampu sein. Hapus itu, dan Anda bisa pergi balapan. Dan menang. Dan ribuan pengendara melakukan hal itu.

Klub dan arena balap amatir dibanjiri GSX-R. Begitu pula tempat penyelamatan saat pengendara yang kurang terampil menabraknya. Gixxer membantu memberikan istilah dunia sepeda motor seperti roket selangkangan, sepeda peluru, cumi-cumi, magnet tiket, dan siklus donor. Jika Anda tidak tahu apa yang Anda lakukan, GSX-R dan motor sport yang dibuat oleh produsen lain untuk bersaing dengannya dapat membawa Anda ke dalam banyak masalah dalam waktu yang sangat singkat. Beberapa pengendara baru saja kehilangan lisensi mereka. Yang lainnya kehilangan lebih banyak. Ini bukan - dan masih bukan - sepeda untuk pemula atau penipu. Anda sebaiknya memiliki keterampilan.

Namun jika Anda mengerti, terus memusingkan kepala saat mengendarai dan meluangkan waktu untuk benar-benar mempelajari seni mengendarai sepeda motor, hanya sedikit sepeda yang dapat memberi Anda keuntungan besar dan intens atas investasi waktu dan tenaga seperti sepeda sport GSX-R Suzuki. Selama tiga dekade, mereka telah berubah dan berevolusi, bertambah berat dan kehilangannya, membuka kurva teknologi dan kemudian tertinggal di belakangnya. Tetapi intinya selalu tetap: kesederhanaan, bobot ringan, tenaga besar, penanganan dengan panggilan masuk, harga terjangkau. Sepeda lain melaju lebih cepat, mungkin menangani lebih baik (atau mungkin tidak), dan tentu saja harganya lebih mahal. Tapi selama ini, GSX-R telah menjadi ikon yang memancarkan bayangan yang ditunggangi oleh sepeda-motor itu.

Pada tahun 2006 saya berhasil mendapatkan GSX-R1100 1986 yang masih asli, saudara yang lebih besar dari GSX-R750 tahun pertama itu. Itu adalah sepeda Kanada, dan dengan sedikit kesibukan di DMV, saya mendaftarkannya di Amerika Serikat tanpa harus melewati banyak rintangan birokrasi. Sepeda itu bersih, selamat dari persediaan tulang mil (well, kilometer) rendah, dan setelah tuneup, ban baru dan beberapa perhatian lain pada komponen penuaan, dia kembali dalam kondisi yang baik.

Tapi ikon sport riding ini tidak menuju ke trek. Saya bukan pria lajang muda seperti dulu, dan sebagian besar saya mengendarai GSX-R (yang cukup berharga) dengan sentuhan lokal favorit saya, di mana masih bertahan terhadap sepeda modern yang dikendarai oleh pilot dengan, katakanlah, lebih sedikit mil di bawah ban daripada diriku. Motor besar itu melaju kencang dan menabrak tikungan lokal, sepeda itu menyenangkan untuk dikendarai - selama sekitar satu jam. Setelah itu, punggung saya mulai mengeluh, begitu pula pergelangan tangan dan lengan saya.

Sesuai dengan jiwanya, Gixxer yang sekarang antik tidak pernah menjadi sepeda jalanan yang sangat bagus, ia masih sepeda balap dengan pakaian domba, hanya dalam elemennya ketika tach dan speedometer berwajah putih berguling dengan keras ke kanan, tidak saat hampir tidak bernapas di jalan bebas hambatan. lalu lintas. Saat ekonomi tenggelam ke dalam Resesi Hebat, saya menjual GSX-R dan sepeda lain dalam koleksi saya; tagihan harus dibayar dan anak-anak harus makan, kurasa.

Tapi saya tidak akan pernah melupakan putaran menakjubkan pada GSX-R750W '93 itu, yang saya beli secara khusus sehingga saya bisa keluar dari trek dan melihat dari apa saya dibuat. Saya jarang mengendarainya di jalan, saya punya sepeda lain yang lebih cocok untuk jenis kendara itu. Itu benar-benar alat pelacak.

Jika Anda menonton balap jalanan dan berpikir "Saya bisa melakukannya," maka dapatkanlah motor sport yang sesuai, baik itu GSX-R (sangat disarankan) atau senjata lintasan lainnya. Pergilah ke sekolah seperti KELAS Reg Pridmore sehingga Anda dapat mempelajari titik-titik kontrol yang lebih baik, kepercayaan diri, dan mengalami nirwana berkecepatan tinggi. Lihat saja kecepatan langsung itu menuju Belok Satu.

Siap berkendara di trek? Kunjungi sekolah CLASS dan tanyakan pada klub berkuda lokal di areal Anda untuk hari-hari trek.