Review Mobil: Toyota Dan Nissan Tetap Hidupkan Sedan Sport

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Begitu SUV mendapatkan daya tarik di Amerika Serikat, jelas tidak ada yang bisa menghentikan mereka. Dengan posisi tempat duduk yang tinggi, penggerak semua roda yang tersedia, ruang kargo yang luas, dan anggapan bahwa umumnya lebih aman daripada mobil karena ukurannya, hanya masalah waktu sebelum mereka terperangkap seperti api. Benda yang bergerak cenderung tetap bergerak. Ini fisika sederhana.

Semua orang berhipotesis bahwa sedan kompak dan menengah akan menjadi yang jatuh, tetapi sebenarnya tidak. Sebaliknya, sedan besar adalah kendaraan yang sedang dikendarai. Pilihan yang lebih mewah dari Jerman, Inggris, dan Italia (seperti Maserati Quattroporte) baik-baik saja, semua orang akan selalu menikmati ide kendaraan eksekutif untuk tugas sopir. Ini adalah sedan besar "normal" yang perlu dikhawatirkan.

Untuk beberapa waktu, pabrikan mobil Amerika memimpin dalam sedan besar dan sporty. Baru-baru ini, hal itu berubah. Ford memutuskan membuat mobil tidak sepadan dengan masalahnya lagi dan Chevrolet menghentikan SS yang luar biasa. Dodge masih akan menjual Charger SRT Hellcat yang luar biasa, tetapi itu benar-benar hanya menarik untuk jenis konsumen tertentu. Pada akhirnya, tidak banyak lagi sedan besar yang sporty dan terjangkau di luar sana.

Mungkin aneh melihat Nissan dan Toyota menjadi yang terdepan di segmen ini, tetapi di situlah kita berada di tahun 2020. Nissan menagih "mobil sport empat pintu" dari Maximas saat ini, yang pasti akan membuat pemilik mobil sport dua pintu yang sebenarnya untuk memutar mata mereka. Lalu, ada ToyotAvalon TRD, versi sedan "sporty" yang belum pernah dibicarakan orang tentang sporty. Bukan penantang Hellcat, tetapi bagi pengemudi harian dengan anggaran terbatas yang merindukan sesuatu untuk memompa darah, ini adalah yang terbaik yang bisa Anda pilih.

Kami pikir membawa dua sedan ini ke arah barat, keluar kota, jauh dari lalu lintas, dan melampaui batas kecepatan 25 mph adalah cara terbaik untuk menguji kredensial sporty mereka.

Untuk mencapai Monocacy National Battlefield hanya membutuhkan waktu kurang dari satu jam jika Anda tetap menggunakan I-70 W. Tapi ini adalah sedan sporty, yang dimaksudkan untuk dinikmati di jalan yang tidak hanya berupa panah lurus. Untungnya, I-70 W memiliki jalan yang bagus dan berangin di kedua sisinya dan Google Maps mengungkapkan bahwa potongan aspal yang lebih berkelok-kelok terletak di dekat medan perang.

Review Nissan MaximSR

Anda tidak mungkin meminta cuaca yang lebih baik dengan MaximSR, sedan pertama yang diturunkan di depan pintu kami. Hangat menyenangkan, langit biru, lalu lintas sepi, dan tangki penuh bahan bakar premium hanya mengemis untuk dikosongkan membuat kami gatal untuk berangkat. Dan itulah yang kami lakukan.

Bahkan sebelum gedung pencakar langit Baltimore tidak terlihat, sangat mudah untuk melihat mengapa Nissan menyebut mobil sport dengan pintu Maximfour. Anda duduk sangat rendah di sedan dan setir tebal dengan alas rata memiliki Alcantaron pada jam 9 dan 3 - sentuhan yang bagus. Lalu, ada pedal besar di belakang setir yang diposisikan dengan sempurna hanya dengan gerakan cepat dari pergelangan tangan. Kursi yang tampan juga sangat nyaman, menawarkan jumlah bantalan dan penyangga yang tepat.

Saat mil berlalu dan Blue Ridge Mountains mulai mendominasi pemandangan di luar kaca depan, Maxim terus menunjukkan betapa atletisnya itu. Perjalanannya kaku, menerjemahkan gundukan dan ketidaksempurnaan di jalan raya yang tidak bisa saya lihat. V6 3.5 liter yang menghasilkan 300 tenaga kuda yang sehat juga menghasilkan suara parau yang menyenangkan. Meskipun lambat dalam memberikan simulasi pergeseran di jalan raya, transmisi variabel kontinu (CVT) tidak terlalu merepotkan di awal perjalanan. Apa yang menjengkelkan langsung dari gerbang, adalah sistem infotainment kuno yang, karena alasan aneh, memutuskan untuk berhenti mengenali iPhone saya untuk Apple CarPlay.

pedal throttle yang sensitif dan perjalanan yang kencang membuat kami mengakhiri peregangan yang direncanakan di jalan raya dan mencari jalan yang tidak lurus lebih cepat dari jadwal. Entah bagaimana, bagaimanapun, tidak, terima kasih kepada Apple CarPlay, peternakan yang luas, ladang terbuka, dan lumbung yang ditinggalkan mengarah ke jalan beraspal dengan sedikit lalu lintas dan belokan panjang yang menyapu. Ini jalan yang ideal untuk menguji kredensial Maxima.

Perjalanan kasar yang mulai kami benci di jalan raya menghasilkan sedan yang tersusun di tikungan dengan sedikit gulungan. Untuk sedan sebesar itu, kecepatan yang dapat Anda bawa ke tikungan dengan percaya diri sungguh mengejutkan. Tidak banyak umpan balik yang masuk melalui roda, tetapi bobotnya bagus dan ketebalan pelek, Alcantartouchpoints, dan pedal besar semuanya membuat kesan yang maksimal, baik, sporty. Bahkan remnya kuat dan responsif.

Terlepas dari kemampuan Maxima untuk melakukan berbagai hal dengan penuh semangat, ada satu kelemahan utama pada kendaraan ini: CVT. Meskipun CVT tidak memiliki roda gigi yang sebenarnya, ia memiliki roda gigi simulasi yang dimaksudkan untuk meniru transmisi otomatis biasa. Sayangnya, CVT memiliki jumlah putaran yang terlalu banyak, kecenderungan yang tidak lazim untuk menjaga mesin tetap dalam kisaran putaran, dan perpindahan yang disimulasikan lambat, bahkan dengan mode Sport yang diaktifkan. Itu adalah cacat yang jelas pada mesin berkemampuan tinggi.

Lebih jauh di jalan, pepohonan menjadi lebih padat dan aspal menyempit, menyebabkan jalan yang lebih sempit tanpa jalur yang ditandai dan tidak ada area limpasan. Di sini, Maximstill bersinar seperti mobil sport. Tetapi fondasinya sebagai sedan besar membuatnya lebih baik pada hal-hal yang panjang dan menyapu.

Dengan bongkahan besar bahan bakar yang terbakar dan bau rem panas masuk ke dalam kabin, kami senang melihat tanda-tanda untuk Monocacy National Battlefield. Sebidang tanah luas yang tidak berpenghuni adalah lokasi pertempuran dalam Perang Saudara Amerika pada tanggal 9 Juli 1864. Meskipun ini bukan salah satu pertempuran yang lebih terkenal, itu masih yang penting, mendapatkan gelar Pertempuran Itu Menyelamatkan Washington.” Kali ini, tidak ada pertempuran yang akan terjadi di Monocacy. Sebaliknya, ini digunakan sebagai latar belakang yang menawan.

Ulasan TRD ToyotAvalon

seminggu kemudian, kami menukar kunci Maxima dengan Avalon TRD. Sementara sedan besar bergaya Maximis yang terbang di bawah radar, Avalon TRD tidak bisa disembunyikan. Toyothas jelas mengambil pendekatan yang keras dan agresif.

Kembali ke Monocacy National Battlefield di Avalon TRD mengungkapkan bahwa itu adalah jenis sedan sport besar yang berbeda. Jika Maxim memberi Anda cukup untuk bertahan hidup di jalan yang membosankan sampai Anda tiba di tempat yang berangin, Avalon TRD tidak sekeras itu. Lebih halus, lebih senyap, lebih nyaman, Avalon TRD terasa seperti sedan besar yang sedikit dilatih untuk memiliki pola pikir mobil sport.

Tidak butuh waktu lama untuk menghargai ketenangan Avalon TRD, sikap tenang di jalan raya. Keluaran knalpot tersebut mungkin terlihat seperti JDM kecil, tetapi tidak menghasilkan banyak kebisingan dan saat mesin menyala, itu disempurnakan. Avalon TRD membuat 301 tenaga kuda terasa halus dan lebih dari cukup cepat. Pegas yang lebih rendah dan penyetelan suspensi khusus juga tidak menyebabkan pengendaraan yang menggelegar. Kualitas kendara yang lebih lembut, kursi yang lebar, posisi tempat duduk yang tinggi, dan pedal shift pejalan kaki, memperjelas bahwa Avalon TRD terus menempatkan jelajah dengan nyaman sebagai prioritas utama.

Saat Blue Ridge Mountains mulai terlihat, awan terbuka dengan gerimis yang kuat. Namun, perjalanan 40 menit di I-70 ini lebih damai daripada yang pertama kali. Hal tentang Avalon TRD adalah ia sebenarnya hadir dengan teknologi modern dan kursi belakang yang bisa digunakan untuk tiga orang. Sistem audio JBL juga bagus, memenuhi kabin dengan suara yang kaya. Faktanya, di luar jahitan merah, sabuk pengaman merah, dan logo TRD, Anda akan kesulitan melihat bahwa ini adalah Avalon paling sportif yang dijual.

Sekali lagi, belokan panjang dan menyapu memanggil. Dengan Avalon TRD, jelas terlihat bahwa tidak senyaman melaju secepat Maxima. Di belokan yang sama, Avalon TRD mengejutkan dengan body roll yang tidak terduga. Pengaturan suspensi yang lebih kaku dibandingkan dengan trim Avalon lainnya tidak menghasilkan peningkatan kemampuan menikung yang drastis. Toyoteven memasang Avalon TRD dengan Active Cornering Assist, sistem vektor torsi berbasis rem yang seharusnya membantu saat berbelok. Kami tidak dapat merasakannya berfungsi, karena Avalon TRD berjuang untuk menyembunyikan proporsinya.

Anehnya, jalan berlekuk tersebut mengungkapkan masalah pada gearbox Avalon TRD. Dengan Toyota, rasio persnelingnya disetel dengan sangat tidak masuk akal sehingga Anda tidak perlu berpindah persneling dalam mode manual. Semua jalan yang kami selesaikan dilakukan di gigi kedua, hampir tidak melewati gigi ketiga. Dan itu tidak hanya terjadi di jalan yang berangin, tapi juga di jalan raya, di mana Anda akan dapat mencapai kecepatan di atas batas kecepatan yang ditentukan pada gigi ketiga. Itu membuat lima gigi lainnya tidak berguna. Ini bukan kesalahan sebesar CVT, tapi tetap saja kesalahan fatal.

Rem, yang telah diperbarui dengan komponen yang lebih besar dibandingkan dengan Avalon biasa, terasa kuat dan pedal logam yang membantu Anda mengontrolnya sangat cantik. Performa pengereman yang kokoh disambut baik, karena mesin V6 3.5 liter menawarkan akselerasi yang cepat, bahkan dengan gorillof otomatis delapan percepatan yang loyo di bagian belakangnya.

Saat jalanan semakin sempit, Avalon TRD terasa sangat besar. Karena takut menjatuhkan roda ke salah satu jalur dalam di sisi jalan, kali ini kami pergi jauh, jauh lebih lambat. Avalon TRD tampaknya menyukai kecepatan yang lebih lambat, bahkan dengan mode Sport yang digunakan.

Awan telah sedikit terbelah saat aku berguling ke pemandangan hijau medan perang. Avalon TRD ini memang terlihat seperti bagian dari sedan besar yang agresif dan sporty, namun sepertinya hanya pada bagian styling saja. Hal itu dipastikan dalam perjalanan kembali ke Baltimore, yang sebagian besar dilakukan di jalan raya. Halus, tenang, nyaman, knalpot hampir tidak masuk ke kabin, dan musik jazz dimainkan dengan lembut. Di sinilah Avalon TRD paling bahagia. Ini mungkin Avalon paling sportif di barisan, tetapi trim TRD jelas merupakan Avalon lain. Yang ini kebetulan mengenakan pakaian Under Armour yang pas.

Putusan

Sedan besar seperti Maximand Avalon tidak hadir untuk menarik ribuan konsumen beralih dari SUV ke sedan. Mereka kebanyakan di sini untuk mengingatkan semua orang tentang betapa bagusnya sedan, bahkan yang besar, untuk dikendarai. Jika ada, mereka ada di sini untuk memperlambat penyaluran total dan absolut SUV.

Dari keduanya, adalah Maksimbahwa kami akan memilih untuk memimpin serangan terhadap SUV di medan perang. Rasanya Nissan berniat menciptakan mobil sport empat pintu langsung dari meja desainernya dengan Maxima. Lebih dari segalanya, cara sedan ini mendorong Anda untuk terus berkendara adalah ciri khas dari mobil sport.

Kompromi harus dilakukan dengan Maxima, dan kompromi adalah ciri khas mobil sport. Untungnya, dari kursi pengemudi sedan Nissan, yang ini tidak menghilangkan kesan kendaraan yang lebih asyik dikendarai saat tikungan tiba.