Review Mobil Sport Audi TTS

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Sangat mudah untuk terkesan dengan dunia supercar kontemporer. Sistem pemulihan energi kinetik, mekanisme downforce yang diaktifkan komputer, desain yang berani seperti comb-over Donald Trump, dan ribuan tenaga kuda. Sulit untuk memahami apa yang terjadi di eselon atas teknik otomotif.

Tapi betapa luar biasanya perkembangan supercar, kenyataannya adalah bahwa sebagian besar masyarakat konsumen bahkan tidak akan pernah menyentuh salah satu binatang mitos ini, apalagi memiliki dan mengemudikannya. Jadi, apakah pria atau wanita kelas menengah yang mungkin mendambakan pengalaman berkendara yang menarik, fitur-fitur inovatif, dan kesenangan estetika ditakdirkan untuk hidup dalam kesengsaraan otomotif?

Terkait:

• Mobil tercepat di dunia
• Mobil listrik tercepat

Tanpa pernah mengalami mobil sport TTS baru dari Audi, saya masih akan berpendapat bahwa ada harapan bagi para penggemar di antara tanaman performa tingkat pemula terbaru, tetapi setelah berminggu-minggu dengan coupe generasi ketiga pembuat mobil Jerman, saya kasihan pada orang bodoh yang mengatakan hanya sensasi modern ada di tanah supercar.

Kebajikan virtual

Untuk sebagian besar mobil sport, waktu dan uang pengembangan secara nyata disampaikan terutama melalui pengalaman berkendara, tetapi dengan TTS 2016 Audi, kesenangan dimulai saat Anda memasuki kokpit.

Kabinnya kaya akan paduan logam sikat, kulit berlapis, dan kain lembut. Kursi bucket sport yang cantik dirancang untuk kenyamanan grand-touring seperti halnya ukiran di sudut, tetapi Anda bahkan mungkin lupa di mana Anda berada setelah menekan tombol Start / Stop merah pada coupe dan bertemu dengan Audi's Virtual Cockpit.

Layar pengemudi 12,3 inci diperkenalkan pada TT baru dan sekarang sedang diluncurkan ke model lain seperti SUV Q7 yang didesain ulang. Pada coupe dua pintu, Audi telah melupakan sistem infotainment tambahan yang dipasang di dasbor, dan meskipun kedengarannya seperti gip, kenyataannya Anda tidak akan pernah melewatkan layar ekstra.

Interiornya menyatu dalam orientasi pengemudi, dari cara tumpukan tengah diputar ke arah pilot hingga kontrol yang dipasang di roda kemudi (Anda dapat menyesuaikan hampir setiap pengaturan kendaraan dan mengakses semua fitur kenyamanan tanpa pernah melepaskan tangan Anda dari kemudi). Tata letaknya efisien dan cerdas. Alih-alih menjejalkan tumpukan tengah dengan tombol atau mengandalkan umpan balik sentuhan untuk semuanya, TTS dilengkapi dengan sakelar untuk kontrol dan pintasan paling penting, ditambah tombol panggil di mana Anda dapat mencoret-coret arah ke sistem navigasi satu huruf pada satu waktu.

Tampilan yang dapat dikonfigurasi sepenuhnya dapat memprioritaskan peta Google Earth yang menakjubkan, takometer besar dan speedometer tertanam, opsi hiburan, atau informasi kendaraan seperti penghematan bahan bakar dan tekanan ban. Pada awalnya, luasnya informasi sulit untuk diproses, tetapi setelah beberapa putaran, Anda dapat menemukan sedikit data apa pun tanpa mengalihkan pandangan dari jalan. Bahkan tanpa tampilan head-up, Audi's Virtual Cockpit dengan mudah menjadi salah satu sistem teraman dan paling intuitif yang pernah saya mainkan.

Sederhananya, ketika Anda pernah mengalami teknologi seperti ini, panggilan analog dan sistem infotainment yang berbelit-belit tidak hanya terasa ketinggalan zaman, tetapi juga terasa salah.

Melodi modern

Betapapun revolusionernya interiornya, Anda tidak boleh lupa bahwa bagaimanapun juga ini adalah mobil sport; ada standar kinerja yang harus dijunjung. Untungnya, penggerak semua roda Quattro Audi yang terkenal, tenaga kuda 292 turbocharged, dan torsi 280 pon-kaki adalah indikator bagus bahwa kesenangan sedang dalam perjalanan.

Lebih penting lagi, TTS memiliki berat hanya 3.230 pound, yang berarti dapat melesat hingga 60 mph hanya dalam 4,6 detik. Lupakan jumlahnya, meskipun - suguhan sebenarnya adalah mengambil sudut dengan kecepatan berapa pun yang dimungkinkan oleh otak kadal Anda, dan merasakan rahang Anda turun saat pegangan TT-S, dan hunker, dan kawat gigi, dan kemudian melontarkan Anda ke sisi lain dengan presisi yang stabil.

Seperti Audis modern lainnya, TTS dilengkapi dengan empat mode penggerak: Comfort, Auto, Dynamic, dan Individual. Meskipun semuanya cukup jelas, Individual sebenarnya memiliki banyak pengaturan dalam satu. Dalam kategori ini, Anda dapat memodifikasi bobot kemudi, daya tanggap akselerator, kekakuan suspensi, dan perpindahan gigi yang tergesa-gesa, secara mandiri.

Di luar opsi Drive Select, pemilih roda gigi dapat dimasukkan ke mode Sport atau dipasang ke posisi pemindahan gigi manual. Ditinggalkan ke perangkatnya sendiri, TTS dengan hati-hati bertransisi antara mengemudi agresif dan santai. Jika Anda ingin mengganti persneling sendiri, cukup tarik dayung saat berada dalam mode penggerak apa pun. Selama Anda agresif dengan throttle, transmisi akan sesuai dengan keinginan Anda. Namun, jika Anda kembali ke kecepatan yang kurang antusias, pergantian gigi otomatis akan dilanjutkan. Tidak perlu menerapkan pengaturan apa pun, cukup berkendara di manor mana pun yang Anda sukai, dan biarkan mobil mendiagnosis niat Anda. Saat ini, Audi hanya menawarkan transmisi S-tronic enam percepatan, namun ada harapan TT RS yang akan datang akan tersedia dengan stick.

Setelah mengaduk-aduk setiap kombinasi mode berkendara, saya menetapkan pengaturan Comfort dengan mode Sport diaktifkan untuk semua kecuali pertarungan mengemudi yang paling bersemangat (alias kondisi dinamis). Dalam kalibrasi ini, pengendaraannya mulus sementara akselerasi dan perpindahan gigi sangat cepat. Sayangnya, suspensi yang dapat disetel tidak cukup untuk mengimbangi roda 19 inci pada ban profil rendah, yang membuat ketidaksempurnaan jalan tertentu menjadi agak kasar.

Mengejutkan, melengkapi atletis kelas dunia TTS adalah catatan mesin dari 2.0 liter TFSI empat silinder Audi. Apakah diperkuat secara elektronik atau tidak, campuran induksi force-fed dan dentuman overrun adalah salah satu melodi mekanis paling enak yang pernah saya dengar - benar-benar berbeda dari panggilan V8 yang dalam atau paduan suara enam silinder. Jika masa depan mobil sport berkapasitas lebih kecil ditandai dengan catatan mesin yang begitu gurih, tidak ada yang perlu kami takuti.

Rayuan yang dipertajam

Desain yang berani merupakan bagian integral dari dimulainya TT pada tahun 1998, tetapi generasi sebelumnya membungkam drama tersebut. Namun, dengan wajah perusahaan baru Audi - kisi-kisi heksagonal lebar agar sesuai dengan garis karakter TT yang sangat tajam - teater telah kembali.

Elemen coupe asli, seperti lengkungan roda yang melebar dan bagian belakang yang membulat tetap ada, tetapi keseluruhan fisiknya adalah perwujudan modernitas. "S" di TTS juga berarti body kit profil rendah, diffuser belakang beraksen, dan desain roda bilah berornamen. Lebih dari sebelumnya, TT baru terlihat seperti micro-R8, yang merupakan pujian yang tak terkira.

Salah satu kelemahan yang disayangkan pada side rocker yang diucapkan adalah betapa sulitnya untuk bermanuver keluar dari kursi pengemudi tanpa memberikan tekanan yang tidak nyaman pada bagian belakang kaki yang keluar. Saya menemukan bahwa dengan menendang kedua kakinya pada saat yang sama, adalah mungkin untuk menghindari masalah, tetapi saya kira ada harga yang harus dibayar untuk gaya yang radikal.

Penguji saya datang dengan Audi Nano Grey Metallic, yang berfungsi sebagai foil sempurna untuk interior Napleather merah berani. Permukaan seperti susu mungkin tidak sekeren cat kuning mustard yang tersedia, tetapi mengingat seberapa cepat TTS dapat melebihi kecepatan "waras", mungkin eksterior penyamaran adalah yang terbaik.

Audi pasti menemukan sweet spot desainnya akhir-akhir ini, dan mobil sport TT adalah cara terbaik untuk mencapai anggaran yang berani.

Kesimpulan

Dan berbicara tentang, di mana peran TTS dalam mencari nilai kinerja? Dengan $ 52.825 termasuk tujuan, ekstra 72 hp lebih mahal daripada angka awal TT ($ 43.825), tapi saya tidak bisa memikirkan paket yang lebih lengkap dalam kisaran harga ini.

Sebagian besar bagian terbaik mobil, termasuk lampu depan dan lampu belakang LED, roda kemudi flat-bottom, jok sport power S 12 arah, dan interior berpotongan Alcantara adalah fitur standar, tetapi Anda perlu membayar lebih dari $ 3.250 tambahan untuk rangkaian lengkap barang teknologi.

Meskipun BMW M2 akan dijual dengan harga beberapa ribu dolar dari TTS Audi dan akan menawarkan kinerja yang serupa, dalam hal kecanggihan, Bayern tidak dapat dibandingkan. Lebih penting lagi, saya memasukkan empat pria dewasa ke dalam kabin TT dan mereka hampir tidak mengeluh; mari kita lihat mobil sport dua pintu kompak lainnya yang mengelolanya.