Uji Cuaca Panas Aston Martin DB11

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Mobil sport Aston Martin DB11 adalah proyek yang nilainya tidak dapat dilebih-lebihkan. Tidak hanya grand tourer yang akan menggantikan salah satu kendaraan paling dipuji yang pernah memakai lencana bersayap - DB9 - itu juga akan memulai serangkaian penawaran baru dan didesain ulang antara sekarang dan 2020. Tema yang mendasarinya, tentu saja, adalah itu Pengembangan ekstensif kendaraan baru sangat penting untuk keberhasilannya.

Terkait:

• Mobil tercepat di dunia
• Mobil listrik tercepat

Untuk memahami seberapa luas proses pengembangan Aston, saya bergabung dengan Chief Engineer Ian Hartley di Phoenix, Arizonto mengendarai senapan di DB11 pra-produksi. Saya tidak perlu memberi tahu Anda bahwa Phoenix di bulan Juni sangat hangat, tetapi kondisi ini sempurna untuk pengujian cuaca panas.

Apa yang akan datang

Mungkin yang terbaik adalah memulai dengan penyegaran tentang apa yang kami ketahui tentang DB11. Rencananya tahun depan, mobil sport tersebut akan menjadi aplikasi pertama Aston Martin dari motor V12 twin-turbocharged. Lebih khusus lagi, powertrain baru menggantikan 5,2 liter dan menghasilkan 600 tenaga kuda. Motivasi akan dicapai melalui roda belakang transmisi otomatis delapan kecepatan viZF (unit yang sama yang ditemukan pada andalan Vanquish saat ini). struktur aluminium baru akan menampung desain yang sama sekali berbeda di dalam dan luar, dipratinjau oleh DB10 of Spectre. Kolaborasi Aston Martin baru-baru ini dengan Mercedes-Benz akan menghasilkan mesin V8 twin-turbo, tetapi untuk saat ini, DB11 meminjam arsitektur elektronik MB (kolom kemudi, sistem dan pengontrol infotainment, dan tampilan digital).

DB11 telah dikembangkan selama hampir tiga tahun hingga saat ini dan tahap akhir pengujian, yang akan tumpang tindih dengan medipreview bulan depan, lebih bersifat fine-tuning daripada perbaikan besar-besaran. Diharapkan bahwa platform baru DB11 akan mendukung penggantian Vantage dan Vanquish, dan persilangan DBX yang akan datang. Meskipun interior dan eksterior prototipe cuaca panas saya dirusak oleh sensor, kabel, dan monitor tambahan, jelas bahwa ini akan menjadi salah satu desain terbaik yang pernah dikirimkan dari Gaydon, Inggris. Aston selalu dipuji karena estetika luarnya, tetapi kabinnya selalu meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ceritanya akan sangat berbeda seperti yang akan diceritakan oleh foto dan pengalaman saya sendiri. DB11 memang menawarkan pengalaman mewah yang cocok dengan kelezatan visual dan audionya.

Suhu tinggi, data besar

Tn. Hartley telah bersama Aston Martin selama 27 tahun, di mana ia berkembang dari mekanik sederhana menjadi salah satu insinyur pengembangan utama di DB11 dan model Aston bertingkat lainnya. Jika ada orang yang dapat mengekspresikan antusiasme dan konteks historis untuk DB11, itu dia. Meskipun saya tidak pernah mengambil kemudi dari prototipe DB11, saya menerima lebih dari cukup banyak informasi saya tentang mobil dan tentang apa yang tim Hartley evaluasi dalam 111 derajat.

Apa yang akan dimulai di Arizon akan membawa sekelompok kecil insinyur ke dan dari Las Vegas, NV (dua kali) dan menempuh jarak kira-kira 15.500 mil. Jalan raya, kota, pegunungan, dan lalu lintas padat adalah bagian dari rencana. Satu-satunya hal yang konstan akan tampak seperti panas yang brutal. Bukan untuk membuat segalanya mudah, Aston Martin memilih DB11 hitam, lengkap dengan trim eksterior hitam dan roda gelap untuk menarik panas matahari sebanyak mungkin. Pabrik Inggris itu kemudian mulai melengkapi lebih dari 200 sensor ke eksterior, interior, ruang mesin, dan jendela, masing-masing menyalurkan kabel hijau terang ke bagasi di mana kekacauan yang terkumpul adalah apa yang disebut Hartley sebagai "spaghetti hijau." Namanya akurat: hampir setiap inci persegi dari sepatu bot yang sangat besar itu diisi dengan kabel neon dan kotak logam mengkilap.

Di antara banyak titik data yang sedang dirakit, level pendingin, strategi kipas, suhu oli, dan ketahanan suspensi termasuk di antara prioritas tertinggi. "Kami datang untuk menguji mekanisme yang paling rentan terhadap kerusakan akibat panas tinggi," kata Hartley. “Sama seperti uji iklim dingin kami di Finlandia, uji rendam panas ini sangat penting untuk menghasilkan produk jadi yang terbaik.” Sementara sekitar lusinan pembacaan terus-menerus disesuaikan pada monitor mandiri tepat di depan tempat duduk saya, Hartley juga menjelaskan perhatian Aston terhadap degradasi karpet, kulit, dan panel. "Kami menggunakan masalah pelanggan historis untuk memandu beberapa pengujian interior kami dan menggabungkannya dengan evaluasi teknik." Hartley menyebutkan bahwa bertahun-tahun sebelumnya, pelanggan mengeluhkan panel kulit dan plastik DB7 yang melengkung karena panas dari waktu ke waktu.

Selain kecepatan tinggi dan manuver penanganan, Aston Martin akan memarkir DB11 menghadap dinding, membatasi aliran udara melalui gril depan, dan membiarkannya berjalan selama berjam-jam. Kami juga akan mencoba membiarkan mobil berjemur beberapa saat sebelum menyalakannya untuk menguji seberapa cepat AC mendinginkan kabin. Semuanya terdengar seperti siksaan kendaraan, pada skala yang tidak akan pernah dimiliki oleh pemilik Aston Martin yang menghargai diri sendiri akan menundukkan kendaraannya, tapi saya rasa itulah gunanya menemukan batasan.

Tahapan pengembangan

Aston Martin telah memproduksi 110 kendaraan DB11 praproduksi pada tulisan ini. Prototipe tersebut telah tersebar di beberapa tahap pengembangan yang berbeda, dari X1 ke M1, ke VP, ke TT, dan terakhir ke PP. Sementara plat nama X1 dan M1 hanya menunjukkan status bagian bawah bodi dan bentuk tubuh bagian atas yang berbeda, yang lain mewakili Verification Prototype (VP), Tuning Trial (TT), dan Pre-Production (PP). Di Arizona, saya mengalami unit TT, yang digunakan untuk kalibrasi perangkat lunak. Kemudi, suspensi, pemetaan throttle, dan dinamika berkendara lainnya melalui proses penyempurnaan selama tahap TT.

Setiap tahap pengembangan mencakup versi yang lebih atau kurang dari setiap komponen, menurut Hartley. Misalnya, saat menguji rasio kemudi dan daya tanggap, akan ada "kemudi" mobil di setiap tahapan pengembangan X1, M1, VP, dan TT. Ini tidak hanya membantu Aston Martin melacak kemajuan dari waktu ke waktu, tetapi juga mempersempit fokus setiap insinyur ke variabel tersebut untuk penyesuaian yang lebih baik.

Mempertimbangkan tingkat pengembangan, masuk akal jika Aston Martin bekerja dengan beberapa mitra utama untuk merancang dan menguji komponen tertentu. Bosch dan Continental adalah dua pemasok yang menurut Hartley akan melakukan pengujian keamanan dan perangkat lunak mereka sendiri, meninggalkan Aston Martin untuk menyesuaikan atau memberikan umpan balik agar sesuai dengan tujuan kinerja mereka. “Kami membawa pemasok ini ke dalam proses pengembangan pada tahap pertama perencanaan produk baru,” kata Hartley. Kami bahkan akan mengirimkan kendaraan untuk digunakan untuk pengujian internal. Aston mulai dengan mengirimkan pemasok mereka "surat definisi produk" yang menguraikan kebutuhan akan mobil (kosong) dengan atribut (kosong) untuk dijual kepada pelanggan (kosong). Jika pemasok tersebut dapat memenuhi kebutuhan tersebut, Aston Martin akan segera memulai kolaborasi, jika tidak maka akan terlihat di luar jaringannya yang sekarang. Kemitraan baru pembuat mobil dengan Mercedes-Benz menempati peringkat di antara hubungan yang paling terlibat.

Di akhir setiap hari, tim Hartley mengirimkan log masalah ke kapal induk (Gaydon HQ). “Sekarang kita berada di tahap terakhir, orang-orang ini bekerja setidaknya 12 jam sehari,” kata Hartley. Jika tim kebetulan melihat masalah ("dan kami tidak berharap menemukan masalah besar pada tahap ini"), mereka mengambil dua tindakan. Yang pertama adalah memastikan bahwa kendaraan khusus ini memiliki bagian terbaru, dan dengan asumsi demikian, yang kedua adalah untuk menyampaikan kekhawatiran formal, yang menempatkan "status merah" pada masalah itu untuk segera diperbaiki.

Mengejar kesempurnaan

Tentu saja Aston Martin bukan satu-satunya produsen mobil yang berusaha keras mempersiapkan kendaraan baru untuk diluncurkan, tetapi proses granularitas dan dedikasi timnya benar-benar luar biasa. Meskipun Mr. Hartley menghabiskan sebagian besar waktunya untuk bekerja di kantor pusat Aston di Inggris, terlihat jelas bahwa hasratnya untuk merek, dan khususnya DB11, menjadi hidup selama penugasan di lokasi. Saya ingin sekali mendapatkan pemain pertama pembuat mobil di antara barisan baru, tetapi kesabaran saya akan dihargai dengan beberapa jalan Italia yang luar biasa bulan depan; tetap disini.