Menguji Ban P Zero Baru Pirelli

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Kemungkinannya adalah, Anda pernah mendengar seseorang berkata bahwa kendaraan hanya sebagus bannya. Heck, tim Mobil kami mengatakannya sepanjang waktu (dalam artikel, di obrolan Slack, kepada diri kami sendiri sebelum tidur setiap malam, dll.).

Meskipun pernyataan yang sudah usang itu pasti benar, itu juga samar-samar. Tepat dalam hal apa? Ban pernah direkayasa hanya untuk semua musim, musim dingin, dan kondisi performa. Sekarang, ini sedikit lebih rumit. Contoh kasus: produk terbaru Pirelli.

Sejak lini P Zero diperkenalkan 30 tahun lalu, ini telah menjadi andalan teknologi dan kinerja pabrikan Italia. Selama itu, papan nama tetap relatif sederhana, dengan hanya beberapa tingkatan kinerja. Sekarang, generasi penerus Pirelli P Zero telah memulai debutnya dengan penyesuaian terperinci untuk menjawab pertanyaan dengan lebih baik: dengan cara apa ban harus melengkapi kemampuan alami kendaraan?

Teknologi Ban Baru

Sebelum mempelajari sub-merek P Zero yang baru dan lebih baik dari Pirelli, mari kita tinjau apa saja yang berubah di seluruh jajaran produk.

Pirelli memanfaatkan pengalaman FormulOne untuk meningkatkan stabilitas ban terbaru. Teknologi F1 Bead berfokus pada senyawa kaku di dalam bead untuk respons cepat terhadap input kemudi dan cengkeraman lateral yang lebih baik. Pirelli mengatakan P Zero barunya memiliki perilaku yang lebih linier dan dapat diprediksi berkat distribusi gaya yang merata selama mengemudi secara agresif. Compound dan susunan manik-manik yang selektif mengarah ke komunikasi melalui roda kemudi, sehingga memungkinkan pengemudi untuk mendorong mobil mereka tanpa secara tidak sengaja melewati ambang kinerja ban.

Secara anekdot, saya menemukan kebenaran dari poin ini saat dengan santai mengayunkan Audi R8 V10 Plus dengan roda empat di sekitar Las Vegas Motor Speedway. Ketika traksi hampir menyerah pada gaya lateral, saya mendapat banyak peringatan, memungkinkan saya untuk memprediksi dan mengontrol slide.

Pirelli juga telah menangani keluhan pribadi saya dengan karet P Zero: umur panjang. Meskipun saya selalu menyukai batas cengkeraman tinggi P Zero, ban tampaknya hancur setelah tergesa-gesa, terutama dibandingkan dengan Michelin Pilot Sport Cups. Kali ini, para insinyur Pirelli lebih fokus pada keausan ban yang lebih merata dengan sesuatu yang disebut Extended Range Profile. Dengan footprint yang lebih datar, P Zero baru bertahan lebih lama dari sebelumnya. Dibutuhkan lebih dari beberapa putaran di Vegas untuk membuktikan klaim Pirelli, tetapi untuk saat ini, logikanya masuk akal.

Untuk performa cuaca basah, Pirelli menambahkan lebih banyak alur permukaan dan saluran yang lebih dalam dan lebih lebar untuk mengurangi kemungkinan terjadinya hydroplaning. Perubahan tersebut berarti peningkatan 10 persen dalam kapasitas pengusiran air. Sekarang dalam bahasa Inggris: Anda akan dapat mengerem dengan lebih percaya diri di jalan basah.

Kebisingan ban adalah mimpi terburuk mobil mewah, dan bahkan kendaraan non-mewah pun mendapat manfaat dari ban yang lebih senyap. Desain tapak baru Pirelli bertujuan untuk mengurangi kebisingan kabin. Alur melintang diatur untuk mengganggu kebisingan perkusi udara. Suara yang dihasilkan ditransmisikan dalam berbagai frekuensi, sehingga mengurangi volume. Pola tapak baru juga bekerja bersama-sama dengan Pirelli's PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), lapisan spons poliuretan di dalam ban, untuk meredam getaran.

Terakhir, penurunan hambatan guling sebesar 15 persen membantu penghematan bahan bakar. Pengurangan berat badan dan penggunaan komponen silikon tinggi baru adalah faktor yang menguntungkan di sini.

Masing-masing teknologi ini melengkapi fitur P Zero saat ini seperti dinding ban yang diperkuat run-flat dan sealant karet jika terjadi kebocoran.

P Zero Sport, P Zero Luxury

Pada malam acara Asosiasi Pemasaran Peralatan Khusus (SEMA) tahun ini di Las Vegas, NV, pesan terstruktur eksekutif Pirelli tentang kinerja yang disesuaikan dengan kebutuhan. Dengan diperkenalkannya P Zero Luxury dan P Zero Sport, Pirelli dapat memasok produsen mobil dengan patokan ban yang lebih spesifik dan lebih baik.

Tidak mengejutkan siapa pun, kendaraan mewah dan mobil sport direkayasa untuk pengalaman berkendara yang berbeda. Akan selalu ada tumpang tindih, tetapi secara umum, kendaraan mewah adalah tentang ketenangan dan kenyamanan; kendaraan performa adalah tentang performa. Ban berperan besar dalam cara mobil-mobil ini memenuhi tujuannya, dan meskipun ketangkasan yang dimasukkan ke dalam ban mobil mewah bermanfaat, hal itu biasanya mengorbankan kualitas berkendara dan kebisingan. Demikian pula, mobil sport tidak selalu didorong hingga batasnya, jadi mengurangi kekerasan dan suara itu bagus, tetapi hanya sampai tidak mengganggu kelincahan.

Dengan diperkenalkannya P Zero Luxury, Pirelli menargetkan penyempurnaan berkendara dengan tetap mempertahankan traksi kecepatan tinggi. Praktis, pola ban dilengkapi dengan bahu luar yang beralur dalam untuk lebih menyerap benturan permukaan jalan. P Zero Sport, sebaliknya, memutar kembali pola pahatan untuk performa yang lebih baik. Perbedaannya mungkin tidak terdengar dramatis, tetapi Pirelli menjanjikan setiap ban melengkapi kelas kendaraannya dengan lebih baik dari sebelumnya. Sayangnya, kami tidak diberi kesempatan untuk menguji pola tapak Luxury yang baru, tetapi kami memiliki banyak waktu untuk menggunakan tapak Sport.

Karet Memenuhi Jalan

Selama berada di Sin City, kami dapat menguji ban Pirelli P Zero All Season Plus dan P Zero baru di lingkungan alami masing-masing.

Untuk mengevaluasi dengan tepat ban P Zero Pirelli yang didesain ulang (dengan tapak Sport), kami membutuhkan peralatan roda empat yang tepat. Untungnya, Dream Racing, pengalaman berkendara berperforma tinggi yang disponsori Pirelli, menyajikan beberapa supercar papan atas untuk mengitari sirkuit Las Vegas Motor Speedway yang berjarak 1,2 mil dan 2,4 mil.

Mewakili segmen penggerak empat roda adalah Lamborghini Huracán LP610-4 dan Aventador SV750-4, Audi R8 V10 Plus, dan Porsche 911 Turbo. Mobil bertenaga roda belakang termasuk Ferrari 488 GTB, Mercedes-Benz SLS AMG dan AMG GT S, serta Porsche 911 S dan GT3. Setiap kendaraan mencapai kecepatan tinggi dengan cara yang sangat berbeda, yang memberi kami kesempatan untuk melihat bagaimana P Zero baru Pirelli beradaptasi dengan setiap rasa kecepatan.

Pirelli menekankan bahwa meski setiap mobil memakai jenis ban yang sama, tidak ada yang benar-benar sama. Bead Geometri, kekakuan, kompon tapak, dan struktur ban masing-masing telah disesuaikan berdasarkan karakteristik performa yang diinginkan pabrikan.

Selama saya berada di trek pendek, di belakang kemudi Lamborghini Huracan dan Mercedes-Benz SLS AMG, karet yang diperbarui dari Pirelli terbukti sangat lengket di tikungan, mentransfer tenaga secara merata ke landasan. Masukan melalui roda dipenuhi oleh sensasi elastis yang memperkuat atau melonggarkan traksi. Dengan kegemarannya untuk oversteer, SLS AMG adalah yang pertama menemukan dan melampaui batas cengkeraman P Zero. Titik pelariannya sangat lancar, menghubungkan rotasi alami mobil dengan perosotan yang mulus, alih-alih secara tiba-tiba menjentikkan bagian belakang setelah traksi diterima. Sementara itu, Huracan menolak untuk menyerah pada perilaku antagonis saya. Setiap lap membuat saya menerapkan throttle lebih awal dan lebih kuat keluar dari tikungan tanpa sedikit pun konsekuensi (selain kecepatan keluar yang lebih cepat).

Saat bertransisi ke trek yang lebih besar, Audi R8 V10 Plus dan 488 GTB Ferrari menjadi sorotan. Dengan dua 1/8^th mil lurus untuk mencicipi, saya dapat menilai kinerja pengereman dengan benar. Kedua mobil melaju 115 mph di bagian yang lebih panjang dari dua bagian, dan keduanya meningkatkan kecepatan jauh sebelum waktunya untuk berputar ke tikungan berikutnya. Didukung oleh penghentian yang kuat dan konsisten, saya bisa mengerem lebih dalam dan lebih dalam ke tikungan. Penghargaan harus diberikan kepada perangkat keras yang luar biasa di atas setiap supercar, tetapi semua upaya rekayasa itu akan sia-sia untuk ban yang lebih kecil.

Puas dengan keahlian permukaan kering Pirelli, tibalah waktunya untuk menguji karet P Zero All Season Plus baru pada slalom basah. Untuk eksperimen ini, kami menggunakan Tesla's Model S 70D dan Dodge's Charger R / T. Tahap autocross yang disemprot akan mengungkapkan stabilitas menikung dan tes penghindaran rintangan akan menampilkan penanganan dalam situasi darurat. Saya tidak berniat bersikap lunak pada penawaran Pirelli sepanjang musim. EV Tesla ingin understeer dan sedan Dodge berusaha oversteer, tetapi tidak tersentak di bawah tikungan keras melalui slalom. Demikian pula, kecepatan tinggi, manuver melesat untuk menghindari rintangan tidak dapat mengganggu traksi di kedua mobil.

Yang Sempurna

“Ini adalah produk peralatan orisinal di atas segalanya,” kata Ketua Pirelli North Amerika dan CEO Pierluigi Dinelli selama presentasinya. “Kami ingin membuat kesesuaian yang sempurna antara mobil dan ban.” Untuk mencapai tujuan ini, Pirelli lebih fokus pada proyek peralatan orisinal daripada saluran pasokan lainnya. Dengan lebih dari 60 homologasi kendaraan sudah dalam pembukuan untuk P Zero barunya, pabrikan ban Italia itu memulai dengan baik.

Sebagai peralatan pengganti, ban yang baik dapat membantu kendaraan bekerja lebih baik daripada yang direkayasa dari pabrik, tetapi dengan merancang ban khusus untuk modelnya, Pirelli dapat membantu pembuat mobil memproduksi kendaraan dengan batas luar biasa sejak penggerak pertama. Setiap kendaraan yang kami sampel mendapat manfaat dari kolaborasi awal antara Pirelli dan pembuat mobil, dan hasilnya sangat halus. Dunia bukan lagi satu ukuran untuk semua. Standar keselamatan, kehalusan, dan kinerja kendaraan memiliki segalanya untuk diperoleh dari rangkaian sepatu khusus.