Ban Pirelli's P Zero Performance Ungkap Potensi Pengemudi Harian

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Ketika saya membeli BMW M3 1996 saya dua musim panas lalu, saya tahu apa yang saya hadapi. Dengan 186.000 mil di odometer dan banyak tanda, sebut saja, "riwayat mengemudi yang agresif," jelas ada kebutuhan untuk TLC. Sayangnya, suara manis mesin straight-six dan komunikasi puitis melalui rak kemudi membuat saya melampaui harapan logika apa pun.

Dua bulan pertama otomotif berjalan lancar. Memang, saya hanya bekerja sekitar 500 mil pada waktu itu, tetapi setiap tugas di belakang kemudi adalah mimpi. Kemudian, seperti yang diantisipasi, ada yang tidak beres. Pertama, pengatur jendela penumpang menyerah, lalu guncangan belakang gagal, pompa pencuci kaca depan mati, aktuator kunci pintu macet, donat driveshaft memakan dirinya sendiri, dan, akhirnya, driveshaft itu sendiri dicukur.

Setiap ban dinilai untuk performa basah dan kering yang sangat baik, jadi keputusannya bergantung pada proposisi nilai.

Mekanik servis saya dan saya menjadi teman baik (meskipun tidak cukup baik untuk mendapatkan diskon) karena saya memperbaiki setiap kesalahan M3. Saya tidak mungkin kecewa dengan mobil itu - semua masalah terkait usia atau keausan. Sebaliknya, saya lebih menghargai setiap drive.

Hari ini, mobil seperti memulihkan alkohol (82 hari dan menghitung tanpa perawatan kambuh). Akhirnya, alih-alih hanya memperbaiki masalahnya, saya mulai meningkatkan kinerjanya.

Pada saat saya membeli M3, ban Michelin Pilot Super Sport-nya sudah 60 persen matang. Meskipun saya hanya menempuh 6.000 mil di mobil dalam dua tahun, sekarang saatnya untuk memasang karet baru. Dalam kategori musim panas Kinerja Maks, ada sejumlah opsi hebat, termasuk PS4S baru Michelin, Posisi Kutub PotenzS-04 Bridgestone, dan P Zero Rosso Asimmetrico dari Pirelli.

Perbedaan rasa pengereman kering saja sangat mencengangkan.

Setiap ban dinilai untuk performa basah dan kering yang sangat baik, jadi keputusannya bergantung pada proposisi nilai. Dengan harga sekitar $ 140 per ban, P Zero Asimmetricos lebih murah $ 15 daripada Pole Positions dan $ 40 lebih murah daripada karet PS4S. Setelah menghubungi Pirelli untuk sampel yang ditetapkan di 225 bagian depan dan 245 bagian belakang, saya memasang dan menyeimbangkan P Zero saya yang baru dan siap untuk mendapatkan baseline baru untuk kinerja.

Saya akui, saya menilai pola tapak Pirellis baru kurang agresif dibandingkan dengan Michelin saya yang pensiun dan karena itu mengantisipasi batas yang lebih rendah daripada Olahraga Pilot saya yang sudah usang. Dibandingkan dengan garis-garis rapi dan lekukan tajam pada ban luar, tapak Asimmetrico terlihat ramai dan membingungkan. Menunjukkan seberapa banyak penampilan diperhitungkan dalam dunia performa ban.

Perbedaan rasa pengereman kering saja sangat mencengangkan; seolah-olah bengkel ban secara diam-diam mengupgrade kampas rem dan cairan saya saat mereka mengganti ban. Hal yang sama besarnya adalah peningkatan dalam menikung. Kontrol traksi saya selalu tampak terganggu oleh kecepatan saat saya menikung pada ban lama saya, memotong throttle secara tiba-tiba dan merusak kesenangan saya. Dengan karet P Zero baru, benar-benar sulit untuk kehilangan cengkeraman dan oleh karena itu membangunkan sistem kontrol traksi saya dari tidurnya.

Akselerasi, pengereman, dan perubahan arah yang cepat tidak banyak mengganggu kenyamanan Pirellis.

Lebih baik lagi daripada pengereman dan cengkeraman adalah peningkatan kenyamanan berkendara yang tercatat. Sementara dalam kepemilikan pemilik sebelumnya, M3 saya diberi suspensi yang lebih kaku dan tunggangan mesin / transmisi. Perubahan ini menghasilkan penanganan yang lebih tajam, tetapi pengendaraan yang jauh lebih kasar. Melampaui marka lajur terasa seperti (dengan lembut) dicongkel di tulang ekor. Saya telah merencanakan untuk menukar pengaturan yang lebih lembut di jalan, tetapi setelah menerapkan ban P Zero, saya mungkin tidak perlu melakukannya.

Meskipun saya masih bisa merasakan setiap ketidaksempurnaan di jalan, Pirellis menambahkan lapisan bantalan yang tidak dimiliki Michelin. Gigitan dari setiap benjolan lebih dari gigitan; Saya tidak terlalu mengernyit saat memasuki jalan masuk dan melewati penutup lubang got. Suara ban juga berkurang. Pilot Sports tidak pernah sekeras ini, tetapi kabin M3 terasa lebih senyap sejak mengganti ban.

Dengan curah hujan rata-rata hanya 0,6 inci di California Selatan pada bulan Oktober, saya tidak pernah berharap untuk menguji kinerja cuaca basah Asimmetricos. Ajaibnya, hujan lebat selama dua hari memberikan permukaan yang cukup licin untuk mengumpulkan kesan.

Akselerasi, pengereman, dan perubahan arah yang cepat tidak banyak mengganggu ketenangan Pirellis. Saat saya mendorong amplopnya, ban akhirnya terlepas, tetapi dalam perosotan yang bisa diatur sehingga mudah dipulihkan. Saya tidak pernah merasa tidak aman mengemudikan M3 dengan kecepatan tinggi di jalan raya atau di sekitar kota. Meskipun saya tidak dapat menginjak lebih dari genangan air, ada cukup banyak ekor ayam yang keluar dari belakang mobil saya untuk mengklaim kondisi yang menantang.

Jika ada perbedaan performa yang terlihat antara P Zero Asimmetricos dan ban Michelin PS4S, saya berharap itu hanya cukup berarti saat melewati batas di arena pacuan kuda. Itu mungkin tes yang layak dilakukan, tetapi sesuatu memberi tahu saya perjalanan ke trek akan menghabiskan biaya M3 saya lebih dari sekadar bahan bakar. Delapan puluh tiga hari sejak tetes minyak terakhir saya…