Mereka mengatakan Anda tidak boleh bertemu pahlawan Anda, tetapi bagaimana dengan memberi mereka kesempatan kedua?
Saya tidak memiliki ekspektasi yang tinggi untuk Nissan GT-R Premium 2017. Dipuji secara luas meskipun "Godzilla" mungkin, pertemuan terakhir saya dengan supercar itu membuat saya benar-benar tidak puas.
Pada tahun 2014, ketika ditawari waktu duduk dalam model performa tertinggi Nissan, saya langsung mencium kaki orang yang bertanggung jawab. Ini adalah salah satu mobil dengan akselerasi tercepat di dunia - sulit untuk menahan antusiasme saya. Namun, setelah lima menit di belakang kemudi, nada saya berubah. Memang, GT-R sangat cepat - atau begitulah kata speedometer - tetapi bahkan lebih artifisial. Kemudi, suara, kontrol traksi, dan sistem penggerak semua roda tidak digabungkan untuk menghasilkan penggerak yang mendebarkan, melainkan yang terputus. "Oh, baiklah," pikir saya. “GT-R tidak dirancang untuk menjadi menarik.”
Sekarang menjadi salah satu model tahun terakhir untuk generasi R35 GT-R. Diperkenalkan ke pasar AS pada tahun 2009, supercar Jepang tersebut akan segera mendapatkan perombakan total. Jadi sebelum menghapus generasi ini, saya meminta Nissan untuk bersatu kembali dengan pahlawan saya (dan saya senang saya melakukannya).
Gambar Segar
Bukan hanya kurangnya keterlibatan yang membuat saya berhenti menggunakan GT-R pada tahun 2014; sosoknya yang kuning dan gembung tidak memiliki kesenian. Lalu bagaimana mungkin facelift benar-benar mengubah keseluruhan estetika mobil?
Di bagian depan, Nissan menyematkan gril baru dengan gaya V-motion dan aliran udara yang lebih baik. Benjolan aneh yang ada di bawah lampu depan mobil tahun lalu telah diganti dengan saluran masuk udara tambahan, dan dagu telah diukir ulang. Bergerak di atas dan di sekitar bodi mobil, kap yang lebih kaku 30 persen meningkatkan defleksi angin berkecepatan tinggi, roda aluminium tempa 20 inci terlihat luar biasa, dan pilar C yang direnovasi membantu mengatur aliran udara. Dengan elemen yang dipinjam dari edisi Nismo yang berfokus pada trek, Nissan memperbarui diffuser belakang dan fasci belakang bawah (tetapi tetap mempertahankan empat tip knalpot besar).
Perubahan ini terdengar kecil, tetapi mereka melakukan keajaiban untuk memberikan daya tarik supercar yang sudah tua. Lebih penting lagi, isyarat gaya baru sama kreatifnya dengan fungsinya. Saya tidak akan terburu-buru menyebut GT-R 2017 cantik, tapi itu bukan lagi benda asing dari logam. Pijat halus dari siluet Godzilla yang tinggi dan lebar, dan dalam kasus saya, cat merah yang menakjubkan, tingkatkan tampilannya menjadi "keren".
Kecantikan Batin
Kritikus yang meyakinkan bahwa perubahan Nissan pada eksterior GT-R mengubah daya tarik trotoar jauh lebih sulit daripada meyakinkan mereka tentang keagungan interior mobil. Ketika harganya $ 70.000, tidak ada yang peduli bahwa bahan kabin chintzy, tetapi karena harga melebihi tanda $ 100K, layar ekstra, tombol sakelar, dan kinerja kehilangan kebaruannya. Untuk tahun 2017, Nissan telah menebus desain interiornya dengan bahan kulit berkualitas tinggi, warna-warna cerah, dan trim premium.
Saya tidak dapat membayangkan berapa banyak sapi yang dirugikan dalam pembuatan interior GT-R yang diperbarui, tetapi pengorbanan mereka tidak sia-sia. Segala sesuatu yang dihuni orang di depan meletakkan tangan mereka (dan banyak permukaan yang tidak mereka inginkan) dibalut dengan warna hitam lembut atau kulit 'RakundTan' (bagian dari paket Premium seharga $ 4.000). Logam yang disikat, serat karbon, dan permukaan bertekstur mengisi ruang yang tersisa.
Bagian depan dan tengah pada dasbor GT-R adalah tampilan layar sentuh baru 8,0 inci yang juga dapat dikontrol vibutton di konsol atau di samping layar. Meskipun bukan sistem infotainment paling tajam atau tajam di pasaran, unit Nissan cukup cepat dan intuitif untuk tidak mengurangi kabin kelas atas. Di bawah layar terdapat sejumlah tombol yang dikurangi untuk menyesuaikan kontrol iklim zona ganda. Jauh di bawah, Anda akan menemukan deretan tombol beralih yang kini menjadi ikonik untuk mengelola respons transmisi / throttle, redaman suspensi, dan kontrol traksi. Saya akan membahas apa yang dilakukan "sakelar menyenangkan" itu pada saatnya.
Melengkapi kabin yang halus adalah ketenangan, pengendaraan yang mulus dan banyak ruang kepala / kaki untuk penumpang depan. Kursi sport berkontur ditopang dengan kuat - mungkin terlalu berlebihan - namun tetap nyaman bahkan dalam jarak jauh. Jika Anda bukan anak kecil, Anda tidak akan muat di kursi belakang - percayalah, saya mencoba memeras beberapa amigo dengan ukuran berbeda di belakang sana. Anggap saja kursi tambahan sebagai taktik pengurangan asuransi atau penyimpanan luar ruangan dan lanjutkan.
Dimana Kesenangan Berpotongan Cepat
Pada titik ini, saya mulai secara mental mencungkil paku dari tutup peti mati GT-R, tetapi saya masih perlu mendorong penyetelan performa supercar.
Sebagian besar pembaruan cepat untuk GT-R 2017 fokus pada mesin V6 twin-turbocharged 3.8 liter. Selama bertahun-tahun, Nissan telah memikat lebih banyak tenaga dari mesin yang sama, yang berpuncak pada 600 tenaga kuda edisi Nismo. Mobil yang saya kendarai hanya menghasilkan tenaga 565hp dan torsi 467 pon-kaki, tapi itu masih 20hp dan 4 lb-ft lebih tinggi dari model tahun lalu. Mengimbangi bobot dari bahan interior berkualitas lebih baik adalah knalpot titanium baru yang lebih tenang pada kecepatan rendah tetapi tetap meriah pada throttle terbuka lebar.
Perubahan tambahan termasuk transmisi otomatis enam kecepatan kopling ganda yang disempurnakan, struktur unibody lima persen lebih kaku, dan peredam Bilstein yang lebih ringan. Tambahkan semuanya dan GT-R terasa secepat sebelumnya, dengan langkah yang jauh lebih percaya diri.
Meskipun ini bukan lagi trik pesta yang unik, meluncurkan Godzill tidak pernah menjadi usang. Pasang penyetelan powertrain, suspensi, dan kontrol traksi dalam mode R-nya, tekan pedal rem dengan kuat, tumbuk throttle, dan lepaskan rem untuk salah satu pengalaman paling adiktif di dunia. Yang hampir sama merangsang adalah roll-on dari tanda 3.000 rpm, ketika GT-R mengirim keempat roda merobek landasan saat fascigulps depan supercar yang baru dicetak turun. Dorongan dari luar sweet spot mesin jauh kurang mengesankan, tetapi induksi paksa memiliki keterbatasan.
Jadi masih sangat cepat dalam garis lurus - jadi apa? Tulang saya untuk memilih selalu dengan kesenangan GT-R, atau kekurangannya. Untungnya, Nissan tampaknya telah memenuhi tuntutan hooligan. Nah, satu permintaan: "berikan aku sedikit kesalahan." Mobil yang secara serius dibandingkan dengan video game mendapatkan reputasinya untuk presisi penanganan absolut dengan mengorbankan manipulasi pengemudi. Orang bodoh bisa menjadi pahlawan di jalur manajemen traksi pintar GT-R dan sistem AWD. Itu bagus untuk orang bodoh dan buruk untuk yang berbakat - mereka yang bertanya-tanya apakah itu keahlian mereka atau mobil yang menghasilkan waktu lap yang luar biasa.
Saya di sini untuk memberi tahu Anda bahwa Nissan GT-R 2017 masih merupakan instrumen presisi; masih bisa menjepret di tikungan seperti gravitasi bekerja lembur. Namun, sekarang, ia juga akan mengibaskan ekornya dan menggeser pantatnya yang rapi ke tanah jika Anda memberikan perintah yang benar. Umpan balik melalui rak kemudi elektronik terbatas, tetapi gantung saya di atas tong berisi cairan mendidih jika itu bukan salah satu sistem dengan respons tercepat yang pernah dipasang pada mobil jalan raya. Pikirkan untuk menggerakkan tangan Anda ke satu arah dan roda depan sudah berpindah. Rem depan enam piston dan rem Brembo empat piston segera menurunkan kendaraan, dan body roll tampaknya tidak diterjemahkan dalam bahasa Jepang. Cobalah menikung dengan gulungan uap sebagai gantinya.
Take kami
Semua yang saya ingat tentang GT-R yang dingin dan diperhitungkan telah dikesampingkan oleh rasa semangat barunya. Performa luar biasa digabungkan dengan penyempurnaan interior, pengendaraan yang lembut, dan desain yang ditingkatkan secara menyeluruh untuk pengalaman yang ditingkatkan. Jarang ada pembuat mobil yang melakukan banyak peningkatan sebelum membawa kendaraan ke padang rumput, tetapi perubahan ini membuat mobil tetap relevan. Nissan R35 GT-R tidak pernah lebih baik dari ini.
$ 115.000 adalah jumlah yang besar untuk setiap mobil performa, dan jika Nissan menuntut begitu banyak untuk kendaraan yang saya kendarai tiga tahun lalu, saya akan menulis ulasan yang sangat berbeda. Di sisi lain, GT-R sangat murah sekali lagi, tetapi di antara persaingan jauh lebih tinggi dari sebelumnya. Baiklah, saya akan mengatakannya: Nissan GT-R adalah pahlawan saya lagi.
Apa alternatifnya?
Label harga Nissan GT-R Premium 2017 menempatkannya di garis bidik mobil yang lebih murah seperti pangkalan Porsche 911, Chevy Corvette Z06, dan Jaguar F-Type, tetapi juga dalam perburuan model yang lebih mahal seperti Audi R8, Mercedes-AMG GT S, AcurNSX, dan Porsche 911 GT3. Dalam hal kinerja, peringkat GT-R di suatu tempat di dekat bagian atas putaran ini, tetapi banyak yang akan berpendapat bahwa penantangnya lebih mudah dilihat.
Berapa lama itu bertahan?
Meskipun Nissan belum secara resmi mengkonfirmasi peluncuran generasi berikutnya (R36) GT-R, kita dapat mengharapkan kendaraan baru pada tahun 2020. Pada saat itu, kita kemungkinan akan melihat powertrain hybrid yang diturunkan dari Williams F1, beberapa perbaikan aerodinamis, hypercar tingkat kelincahan, dan harga permintaan yang lebih curam.
Haruskah Anda membelinya?
Tidak seperti semua segmen kendaraan lainnya, supercar merupakan pembelian yang sangat subjektif. Nissan GT-R 2017 memiliki persaingan yang luar biasa, tetapi juga memiliki daftar kualitas yang memikat. Jika Anda menuntut kecantikan atau kelelahan, cari di tempat lain. Namun, jika Anda menginginkan mobil tercepat di bawah $ 120 grand, interior mewah, dan keunikan, tidak ada pilihan yang lebih baik.
