Review Jeep Cherokee Trailhawk

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

• 1. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 2. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 3. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 4. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 5. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 6. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 7. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 8. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 9. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 10. Jeep Cherokee Trailhawk 2015
• 11. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 12. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 13. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 14. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 15. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 16. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk
• 17. 2015 Jeep Cherokee Trailhawk

Hujan turun deras di sisi kanan kepala saya, saat saya mencondongkan tubuh ke luar jendela samping pengemudi Jeep Cherokee Trailhawk 2015. Co-pilot saya yang menjadi pengintai, Peter Braun, dan saya telah membawa Cherokee yang serba baru ke Hutan Negara Bagian Tillamook di Pegunungan Cascade di Northwestern Oregon untuk menguji kemampuan di jalan dan di luar jalan raya.

Kepalaku yang basah kuyup menjuntai ke luar jendela bukan untuk bersenang-senang, melainkan karena aku dengan hati-hati memperhatikan spatbor depan, saat Trailhawk beringsut melewati batang pohon maple yang sering dicungkil ke kiri.

Saya perlahan melepaskan pedal rem dan mendorong Jeep ukuran sedang yang baru kembali ke jalan berlumpur dan kotor. Namun, saat hidung Jeep membersihkan batang pohon bekas luka pertempuran, pandangan saya tentang jalan setapak tiba-tiba berubah.

"Dan sekarang kamu menggunakan tiga roda," kata Peter kepadaku melalui jendela penumpang yang terbuka.

Ya aku tahu. Aku tahu… tapi seberapa banyak?” Saya bertanya dengan tenang, saat saya berdiri di pedal rem Cherokee Trailhawk, menahan crossover kompak di tempatnya, karena takut tergelincir tak terkendali di jalan setapak.

Peter berjongkok di samping Cherokee dan menyipitkan mata. “Um… 10 inci.”

"Oh bagus." Aku menjawab dengan gentar, saat aku sekali lagi dengan lembut melepas pedal rem, menurunkan Jeep kembali ke jalan setapak yang baru saja kami naiki dengan percaya diri.

Roda depan kanan terangkat beberapa inci lagi sebelum jatuh kembali ke tanah, saat roda kiri depan akhirnya menjambak batu besar yang sebelumnya naik secara terbalik.

Dengan bantuan Peter, saya membalikkan Cherokee Trailhawk kembali ke jalan berbahaya dan kembali ke jalan penebangan di mana jejak itu telah terbelah. Tanpa ragu, persilangan itu bisa lebih jauh di jalur … kami hanya tidak tahu apakah kami bisa.

Peter dan saya telah pergi ke rekreasi off-road yang dikenal sebagai Browns Camp untuk mencari tahu sendiri apakah crossover Jeep "Trail Rated" benar-benar bisa sebaik yang diklaim Jeep.

Kami dengan cepat menemukan bahwa kemampuan rig dengan mudah melampaui pengkhianatan Browns Camp dan keberanian serta keterampilan mengemudi off-road kami.

Untungnya, ini bukanlah keseluruhan cerita Cherokee. Meskipun jantungnya berdetak kencang untuk jalur terbuka, ia lebih dari sekadar pemanjat tebing. Faktanya, itu mungkin saja crossover terbaik yang pernah saya kendarai.

2 mesin, 3 sistem 4 × 4, 9 kecepatan

Kita akan bergabung kembali dengan Peter dan aku di jalan setapak dalam beberapa menit. Namun, sebelum kita melakukannya, mari kita bahas powertrain Cherokee dan spesifikasi on-road.

Untuk rekap cepat, bagi Anda yang tidak menyadarinya, ini, generasi kelima Cherokee (ya, fanatik Jeep, ini adalah yang kelima; Liberty adalah Cherokee di pasar global lainnya) didasarkan pada platform Grup FIAT yang dibagikan oleh AlfRomeo Giulietta, Dodge Dart, dan Chrysler 200 baru. Ini menjadikannya crossover berbasis mobil.

Ini hanya benar-benar menjadi catatan karena satu alasan besar: Meskipun lebih layak huni dan efisien daripada 4x4 berbasis truk kerangka tangga, crossover secara luas dipahami sebagai kurang mampu off road… tetapi kita akan membahasnya sebentar lagi.

The 2015 Cherokee - kode bernama "KL" - didukung oleh dua pilihan mesin: 2.4-liter Tigershark inline empat silinder atau 3.2-liter Pentastar V6. Tigershark mampu menghasilkan tenaga 184 tenaga kuda dan torsi 171 pon-kaki. Pentastar, bagaimanapun, yang menggerakkan kendaraan uji Trailhawk saya, memiliki rating 271 ponies dan 239 lb-ft.

Tigershark diperkirakan EP akan mencapai 19 hingga 22 mpg di kota dan antara 25 dan 31 mpg di jalan raya, tergantung pada level mana yang dipilih pembeli 4 × 4. Pentastar, bagaimanapun, dinilai untuk mencapai antara 18 hingga 19 kota dan 25 hingga 28 jalan raya - sekali lagi, bergantung pada kit 4 × 4.

Apa pun pilihan mesinnya, Jeep memasangkan pembakar bensin dengan otomatis sembilan kecepatan baru, yang juga mengarahkan tenaga ke roda depan (4 × 2) atau ke keempatnya (4 × 4).

Jika pembeli memutuskan ingin Cherokee 4 × 4, mereka memiliki lebih banyak pilihan untuk dilakukan, karena Jeep menawarkan sistem penggerak empat roda tiga - hitungan tiga: Jeep Active Drive I, Jeep Active Drive II, dan Jeep Active Drive Lock.

Sementara saya akan membahas yang terakhir lebih dalam nanti, berikut adalah sorotan dari tiga sebelumnya. JADI adalah sistem penggerak semua roda yang paling sederhana dengan hanya satu operasi: hidup atau mati. Seperti semua model 4 × 4 lainnya, JADI beroperasi terutama dalam mode penggerak roda depan, melepaskan poros belakang untuk meningkatkan efisiensi. Saat kendaraan merasakan kebutuhan akan penggerak semua roda, kendaraan akan dengan mulus - dan tanpa campur tangan pengemudi - menggunakan poros belakang.

JADII memiliki lebih sedikit level 4 × 4 daripada JADI. Saat dalam mode 4-Rendah, kendaraan mengunci poros penggerak depan dan belakang untuk daya atau penarik kecepatan rendah. Mode ini juga mencakup pengurangan rasio roda gigi untuk skenario perayapan off-road dan juga peningkatan ketinggian pengendaraan satu inci untuk meningkatkan jarak bebas.

Untuk Jeep Active Drive Lock, berikut penjelasan Jeep: JADL menyertakan semua fitur Jeep Active Drive II dan menambahkan pengunci diferensial belakang untuk menghasilkan tenaga kecepatan rendah yang superior untuk kondisi off-road yang parah. JADL adalah standar pada semua model Trailhawk.

Trailhawk

Jeep mengklaim Trailhawk bukan hanya kendaraan paling off-road di segmennya, yang mungkin tidak mengejutkan. Apa yang mungkin, bagaimanapun, adalah fakta bahwa Jeep juga mengatakan bahwa Trailhawk juga merupakan Cherokee paling mumpuni yang pernah ada.

Melihat lembar spesifikasi standarnya mungkin menunjukkan alasannya. Bersamaan dengan aksen kap hitam matte dan kait derek merah, Trailhawk juga menawarkan banyak tambahan fungsional, termasuk lift pabrik satu inci, Kunci Penggerak Aktif Jeep yang disebutkan di atas dengan pengunci diferensial belakang, dan set pelat selip.

Lambang "Trail Rated" di bagian samping, kata Jeep, "menunjukkan bahwa kendaraan dirancang untuk bekerja dalam berbagai kondisi off-road yang menantang yang diidentifikasi oleh lima kategori kinerja utama yang berorientasi pada konsumen: traksi, jarak bebas ke tanah, kemampuan manuver, artikulasi, dan air fording."

Di dalam dan di luar jalur (elang)

Mengapa tepatnya Peter dan saya merasa terdorong untuk menantang lencana ‘Trail Rated” dari Cherokee? Nah, Jeep, bagaimanapun, telah mempertaruhkan reputasinya sebagai keluarga dan ramah lumpur. Mengendarai mobil Cherokee baru di sekitar kota dan pinggiran kota Portland tidak akan cukup untuk mengukur keuntungan merek tersebut.

Tidak, kita harus membuatnya kotor. Jadi itulah yang kami lakukan.

Namun, sebelum kami mencapai jalan setapak, saya berhenti, menempatkan sembilan kecepatan ke netral dan mengklik sistem kontrol traksi Selec-Terrain ke pengaturan Pasir / Lumpur. Lalu saya mengunci poros belakang dengan Jeep Active Drive Lock dan juga mengaktifkan 4-Low. Saat berangkat, Trailhawk menangani dengan mudah dan percaya diri setiap rintangan yang kami tuju.

Ngarai penuh bebatuan bergerigi? Tidak masalah. Tinggi 18 inci, akar pohon yang tertutup lumpur? Pasti. Batu-batu yang lebih besar dan lebih bergigi gergaji? Oh, apa itu ada di sana?

Hebatnya, ia dengan mudah menguasai jalan setapak yang secara pribadi saya lihat sangat dimodifikasi, 4x4 berbasis truk berjuang dengan - bukan prestasi kecil untuk crossover baru dari pabrik.

Meskipun Cherokee Trailhawk itu off-road, bahkan lebih baik - dan memang demikian - di jalan raya.

Saya sangat skeptis terhadap Cherokee baru, ketika saya pertama kali melihatnya. Perasaan pribadi saya untuk desain front-endnya, saya tidak yakin crossover yang memulai hidup sebagai sedan AlfRomeo bisa membuat Jeep modern yang bagus. Betapa salahnya saya.

Desainer Jeep mampu mengawinkan sifat bossiness Grand Cherokee dengan Cherokee yang lebih kecil tanpa berpura-pura funk atau kehilangan daya tarik yang diperoleh dari trah tersebut.

Penanganan Trailhawk sangat sensasional. Jelas, suspensi disetel untuk jalan setapak. Namun, di jalan raya, sinarnya sama terang. Menikung kecepatan tinggi dipenuhi tanpa keributan atau body roll. Dan lubang serta gundukan kecepatan diserap dengan penuh percaya diri.

Pengereman berkecepatan tinggi dan cepat sangat percaya diri - sesuatu yang biasanya dan sangat kurang di sebagian besar crossover dan SUV. Akselerasi, juga, sangat baik dari Pentastar V6. Dengan kecepatan penuh, suara itu menderu-deru. Namun, dalam beban normal, suaranya tidak terdengar dari kabin.

Pedalaman

Bukan hanya suara mesin yang tidak terdengar dari kabin; demikian pula angin dan kebisingan jalan. Kabin Cherokee sangat senyap, dengan aksen yang bagus untuk perhatian yang luar biasa terhadap detail dan kualitas bangunan.

Contoh ketajaman interior yang dirancang adalah cubby penyimpanan tengah-atas. Volkswagen Touareg memiliki fitur cubby serupa. Namun, itu tampak seperti renungan yang buruk dengan celah yang aneh dan tampilan yang tidak sesuai. Yang di atas Cherokee adalah pelajaran tentang cara menambahkan utilitas tanpa merusak interior.

Tepat di bawah kubus yang dibuat dengan baik itu adalah salah satu sistem infotainment terbaik di industri, Uconnect pada layar 8,4 inci. Jika Anda ingin tahu lebih banyak tentang Uconnect dan tipuannya, lihat ulasan lengkap kami.

Bagian interior lainnya juga luar biasa, dengan banyak ruang kaki dan ruang kepala untuk kedua baris penumpang. Meskipun lantai muatan kargo belakang agak tinggi, yang memotong ruang yang dapat digunakan, itu diakses oleh liftgate listrik. Dengan tombol akses di samping roda kemudi dan juga key fob, pengemudi dapat memulai proses pembukaan sebelum berdiri di belakang mobil, meskipun agak lambat untuk membukanya.

9 kecepatan khawatir

Dalam hal ini, Cherokee Trailhawk menyenangkan saya di setiap belokan - ini adalah kendaraan yang benar-benar hebat. Bukan berarti, bagaimanapun, ini bukannya tanpa kesalahan.

Perekat industri dan semacamnya yang membentuk "bau mobil baru" begitu kuat di Cherokee sehingga, saat berada di belakang kemudi, saya memiliki rasa terus-menerus seperti baru saja menjilat amplop di mulut saya dan sering sakit kepala berdebar-debar. Namun, ini seperti semua bau mobil baru - beracun atau lainnya - pada akhirnya akan memudar.

Lebih penting lagi, Trailhawk memiliki rating kota 18 mpg, 25 jalan raya, dengan skor gabungan 20 mpg. Namun, selama waktu itu, saya mendapatkan rata-rata 15,8 mpg selama berkendara campuran, yang tidak terlalu bagus sama sekali ketika pesaingnya mengklaim hampir dua kali lipatnya.

Perhatian terbesar saya dengan Cherokee datang dalam bentuk transmisi otomatis sembilan kecepatannya. Ya, unit bergeser dengan sangat baik dan menawarkan penghentian start otomatis yang mulus di lampu lalu lintas, menghemat bahan bakar yang berharga. Namun, secara anekdot, ini mungkin masalah keandalan. Izinkan saya menjelaskan alasannya.

Pertama kali Jeep menempatkan Cherokee ke dalam armada kendaraan uji tekan Portland, mobil tersebut harus dikirim kembali ke Detroit setelah transmisi gagal dengan jarak sekitar 1.500 mil pada odometer.

Tidak lama setelah itu, Chrysler 200 2015 di armada pers, yang juga berbagi kecepatan sembilan, juga mengalami kegagalan transmisi besar dan harus diangkut kembali ke Detroit untuk postmortem.

Saya tidak dapat mengevaluasi keandalan mobil dalam jangka panjang berdasarkan bukti tunggal dan anekdot saya. Pembeli harus melihat Laporan Konsumen untuk informasi yang lebih substantif tentang keandalan. Meskipun demikian, pola kecil kegagalan transmisi yang saya saksikan membuat saya khawatir. Heck, bahkan AcurTLX, yang memiliki fitur otomatis sembilan kecepatan yang sama, mengalami masalah roll-away.

Saya benar-benar menikmati Cherokee dan saya merekomendasikannya, tetapi pembeli harus memahami sepenuhnya bahwa mereka membeli produk dengan transmisi baru yang belum terbukti. Jika Anda baik-baik saja dengan potensi risiko tersebut, Anda kemungkinan besar akan menyukai orang-orang Cherokee Anda. Namun, jika prospek hal yang tidak diketahui membuat Anda takut, dapatkan HondCR-V sebagai gantinya.

Tertinggi

• Ketangkasan penanganan
• Kenyamanan berkendara
• Pengereman yang percaya diri
• Kabin yang luas dan dirancang dengan baik
• Kemampuan off-road

Terendah

• Efisiensi bahan bakar lebih rendah dari yang diantisipasi
• Polarisasi fasis depan
• Otomatis sembilan percepatan yang belum terbukti