Review Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

Video: Review Honda Civic Type R: Hot Hatch Royalty

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Joel Patel

Hanya ada satu hal yang perlu Anda ketahui tentang HondCivic Type R. 2020 Buka tampilan tengah di cluster instrumen dan Anda akan menemukan G Meter yang maksimal 1,2 g. Itu bukanlah angka acak yang tidak akan pernah bisa Anda capai. Saya menemukan banyak hal saat menyerang jalan sepanjang 28 mil yang membelah Hutan Nasional George Washington. Dengan kaki kanan yang berani dan sudut kanan, huruf g berkembang pesat. Simpul di perut saya bertepatan dengan grafik 1 g. Jika Anda menginginkan 0,2 lainnya, Anda harus lebih berani dan lebih baik dalam mengemudi daripada saya.

Dalam pengujian Car & Driver, Tipe R mencapai 1,02 g selama pengujian skidpad. Itu, menurut pengujian outlet, lebih baik dari Nissan GT-R 2015 yang bertenaga 0,95 gram. Pikirkan tentang itu untuk yang kedua. Hatchback berpenggerak roda depan dengan ruang untuk empat orang, bagasi besar, dan Hondbadge dapat menangani lebih dari $ 90.000 (saat baru) supercar all-wheel-drive. Begitulah kegilaan Type R. Fakta bahwa bahkan Pleb seperti saya bisa mendekati batas itu di jalan umum adalah bukti yang lebih besar untuk kemampuan hatchback.

Hatchback panas modern telah lulus dari kendaraan yang segar dan mudah dikendarai menjadi monster all-wheel-drive dengan sihir teknologi tinggi yang cukup untuk membuat supercar berusia satu dekade terlihat mentah. Di suatu tempat di sepanjang jalan, hal-hal menjadi encer. Tentu, jumlah hatchback dengan Mode Drift meroket dan sistem all-wheel-drive berteknologi tinggi membuat pengemudi merasa seperti mereka telah menggunakan mode Dewa. Tapi intinya, kenikmatan berkendara yang murni, bahwa hot hatchback dulu semuanya hancur.

Tragedi Shakespeare? Hanya untuk para peminat yang merindukan Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth, dan Hyundai ElantrGT yang akan segera mati. Hatchback yang ringan dan menyenangkan dengan mesin dahsyat dan dorongan ke roda depan adalah resep kuno yang tidak banyak ditawarkan oleh pembuat mobil modern. Sayang sekali, karena petasan hatchback Honda mengungkapkan bahwa melakukan hal-hal dengan cara lama itu lebih baik.

Sejak pertama kali Anda meluncur ke kursi bucket Civic Type R yang nyaman, memasukkan gearbox yang ketat ke dalam terlebih dahulu, dan menekan tombol start-stop, Anda mendapatkan perasaan luar biasa tentang betapa istimewanya mobil ini. Roda kemudi faux-suede, plakat nomor seri, kenop shift logam, dan pedal logam pasti membantu sensasi itu, tetapi orang pasti kagum dengan tindakan ekstrem yang diambil Hondtook untuk mengambil Civic biasa dan mengubahnya menjadi yang kasar. adalah Civic Type R.

Sihir, air mata unicorn, peri, surat untuk Santa? Mungkin itu kombinasi dari semuanya, tapi kenyataannya, yang benar-benar membuat Civic Type R begitu istimewa adalah teknik yang bagus dari apa yang saya yakini sebagai sekelompok insinyur yang bersemangat. Hatchback ini terasa lebih istimewa dari supercar karena Hond lebih memperhatikan hal-hal kecil. Lihat shift knob baru pada Civic Type R 2020? Nah, ini 90 gram lebih berat dari kenop tahun lalu dan ditambahkan untuk memberikan rasa yang lebih memuaskan. Itu dia. Tidak ada alasan nyata yang dapat diukur untuk perubahan tersebut. Hondikir itu terasa lebih baik. Saya tidak ingat kapan terakhir kali pembuat mobil mengubah kendaraan sekecil ini karena membuat aspek mobil terasa lebih baik. Ini tidak pernah terdengar dan ini adalah jenis tingkat perhatian yang kita bicarakan dengan Tipe R.

Tingkat perhatian yang gila itulah yang menjadikan Type R salah satu mobil paling tajam dan paling menyenangkan yang dijual saat ini, tidak ada standar, berhenti penuh. Untuk melihat dan, yang lebih penting, merasakan seberapa banyak mobil pengemudi Tipe R sebenarnya, saya menuju ke barat menuju jalan yang terletak jauh di dalam Hutan Nasional George Washington. Awalnya, Skyline Drive terkenal yang melintasi Taman Nasional Shenandoah muncul di pikiran sebagai tempat pengujian yang sempurna untuk Tipe R. Tetapi pencarian cepat di internet menemukan bahwa jalannya sangat dipatroli dan batas kecepatannya ketat 35 mph sepanjang jalan ke bawah. Pemandangannya mungkin luar biasa, tetapi menjaga mobil seperti Tipe R pada kecepatan 35 mph di jalan berangin dengan polisi adalah resep untuk bencana.

Jalan yang berbeda terbukti menjadi keputusan yang tepat. Fort Valley dan Camp Roosevelt Road mungkin tidak memiliki jumlah atau jenis sudut yang sama dengan Skyline Drive, tetapi praktis sepi saat kami pergi. Saya akan mengambil jalan fantastis yang kosong melewati jalan sempurna dengan lalu lintas setiap hari dalam seminggu.

Di jalan sepanjang 28 mil, Tipe R sedekat mungkin dengan kesempurnaan. Dari luar, Tipe R terlihat seperti psikopat gila yang ingin membunuh semua yang terlihat. Biasanya, sesuatu yang terlihat seperti tulisan gila ini tidak dapat menghasilkan uang. Nah, dalam hal ini, eksterior Tipe R tidak cukup jauh.

Ada ketajaman pada hatchback yang supernatural untuk hatchback empat pintu berpenggerak roda depan. Tingkat cengkeramannya sangat besar, tidak wajar, dunia lain. Roda kemudi besar berlapis Alcantara menyediakan input kemudi langsung yang hampir telepati. Bersepeda melalui mode Sport dan + R meningkatkan bobot setir, tetapi umpan balik dan keterarahan tidak berubah. Lihatlah lebih jauh ke jalan di tikungan yang akan datang, dan Type R secara ajaib tiba dengan kecepatan yang tidak masuk akal.

Ada tiga mode untuk sistem suspensi adaptif - Comfort, Sport, dan + R. Di jalan seperti ini, di mana terdapat gundukan, ketidaksempurnaan, dan kerikil lepas, Sport adalah pilihan ideal. Bukan berarti + R tidak layak huni, tetapi Sport lebih patuh, lebih memaafkan di jalan dunia nyata seperti ini. Kokoh, namun patuh, suspensi Tipe R bekerja dengan sangat baik, memastikan Anda tidak merasa mual sambil membantu sudut hatchback tanpa sedikit pun gerakan body roll.

Joel Patel

Yang lebih mengesankan adalah kurangnya torsi steer atau understeer. Mobil pertama saya, Nissan SentrSE-R Spec V 2003, hanya bertenaga 180 tenaga kuda, tapi torsi dikemudikan seperti orang gila. Tidak ada yang tidak masuk akal di sini. Tancapkan kaki Anda ke dalam pedal gas keluar dari sudut atau di luar garis, dan Anda akan mendapatkan sedikit petunjuk roda. Di sekitar sudut, Anda benar-benar dapat merasakan LSD mencakar, mencari pegangan. Tapi understeer tidak ada, begitu juga dengan torsi. Itu luar biasa.

15 mil pertama dari rute tersebut membelah hutan sebelum berubah menjadi pendakian bukit. Tipe R tidak ketinggalan ketukan, bahkan saat jalanan berubah dari mulus dan mengalir menjadi kencang hanya dengan jepit rambut. Meskipun penanganannya luar biasa - ini benar-benar luar biasa - mesinnya sendiri monster. Mesin 2.0 liter empat silinder turbocharged menghasilkan tenaga 306 tenaga kuda dan tarikan seperti yang dimilikinya. Pada 2.500 rpm, turbo bekerja dengan sangat ganas dan tidak berhenti menarik hingga 6.500 rpm. Tentu saja, itu bukan redline Type R, karena akan naik hingga 7.000 rpm dalam desingan, hiruk pikuk, crescendo yang hiruk pikuk. Tingkatkan kemampuan motorik Anda dan Anda akan mendapatkan sensasi kesemutan yang lebih membuat ketagihan daripada segumpal celupan di bawah bibir Anda.

Gearbox itu sendiri bahkan lebih ajaib daripada mesinnya. Lemparan pendek dan tepat dengan klik yang meyakinkan untuk setiap shift. Honda melakukannya lagi dengan salah satu shifter terbaik di pasar. Anda menemukan diri Anda mendapatkan ritme di jalan yang sangat baik. Kedua, tingkatkan gas untuk naik ke posisi ketiga, injak pedal rem yang kuat dan kokoh, dan kembali ke posisi kedua.

Akhirnya, pepohonan berpisah di puncak gunung untuk menampilkan pemandangan yang menakjubkan. Kami menepi untuk mengagumi bentangan jalan luar biasa yang baru saja kami tempuh, dan pemandangannya. Hal tentang Type R adalah bahwa ia menghindari pisau Jepang di tikungan dan kapal penjelajah yang nyaman untuk empat orang di jalan raya. Ini mengalahkan mobil sport yang harganya dua kali lipat, sementara memiliki cukup ruang untuk seluruh keluarga dan kargo besar yang dapat menampung barang-barang dari Ikea. Itu brilian. Anda bahkan mendapatkan rangkaian lengkap fitur keselamatan lanjutan, yang dapat dimatikan dengan menekan beberapa tombol di / dekat roda kemudi - tidak menggulir beberapa menu.

Mobil seperti Tipe R dibuat untuk jenis jalan ini. Rasanya seperti jenis mobil yang hanya datang sekali dalam satu dekade. Label harga yang relatif tinggi, interior berwarna merah, dan absurd, namun interior yang berfungsi penuh berarti tidak akan menarik bagi semua orang. Itu bukanlah hal yang buruk. Tipe R hanya untuk penggemar hardcore. Orang-orang yang merindukan Hondin berlencana merah di negara bagian selama bertahun-tahun. Bunyi keras, bukan dari knalpot, tetapi dari kebisingan ban, tidak efisien (kami hanya mendapatkan 26 mpg untuk lebih dari 1.000 mil untuk bahan bakar premium), dan memiliki cengkeraman yang cukup untuk menghadirkan makanan semalam. Bukan mobil untuk menjadi lemah hati, juga bukan mobil yang mudah dikendarai dengan cepat. Percayalah, berlatih, rasakan, begitulah cara Anda membuat Tipe R menari. Dan ketika itu terjadi, itu adalah pemandangan untuk dilihat.

Begitu sampai di kaki gunung, saya beristirahat. Cara tikungan Tipe R keras, sulit perawatannya. Sangat mumpuni di setiap sudut, hampir membuat Anda terengah-engah. Semua ini dari Honda yang panik. Kami membuat putar balik untuk naik kembali. Lima jam berkendara untuk melewati dua kali jalan yang epik ini masih sepadan, tetapi hanya karena kami membawa Tipe R. Kali ini, saya tahu persis seberapa mampunya Tipe R, jadi saya mendorong lebih keras.

Orang-orang berbicara tentang mendapatkan mobil balap untuk jalan raya. Tipe R sedekat mungkin Anda akan mendapatkan pembalap berpenggerak roda depan untuk digunakan di jalan raya. Faktanya, Hond harus menjual barang ini dengan sarung tangan, helm, dan peringatan keras tentang betapa nyatanya meteran 1,2 g itu.