Pelajari Perbedaan Antara FWD Dan AWD

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Jawaban singkatnya adalah bahwa ini sangat bergantung pada beberapa faktor eksternal seperti keterampilan pengemudi, cuaca, dan ban, tetapi mari kita bahas bagaimana setiap drivetrain biasanya digunakan dan mungkin membantu Anda memilih instrumen performa berikutnya.

Produsen mobil tertentu telah mempertaruhkan klaim mereka atas pengaturan drivetrain tertentu. Misalnya, Audi telah identik dengan penggerak semua roda Quattro sejak mobil balap Grup B mereka mulai menghancurkan sirkuit pada 1980-an (yang kemudian memengaruhi kendaraan penumpang). BMW, hingga saat ini, memproduksi mesin penggerak roda belakang di atas segalanya. Sekarang, model penggerak roda depan dan penggerak semua roda xDrive telah masuk ke sebagian besar jajaran merek. Daftar panjang model performa terjangkau dari Honda, dengan pengecualian NSX-nya, telah dibuat secara eksklusif pada platform penggerak roda depan.

Sebagian alasan mengapa pembuat mobil secara tradisional tertarik pada satu drivetrain atau lainnya adalah karena biaya pengembangan meningkat karena lebih banyak struktur ditambahkan ke portofolio kendaraan. Dengan memilih satu drivetrain untuk menopang beberapa kendaraan, pabrikan dapat menerapkan dana pengembangan untuk mengoptimalkan penyiapan itu alih-alih meregangkan dirinya terlalu tipis pada banyak format.

Berdasarkan angka

Mungkin cara terbaik untuk memulai diskusi drivetrain adalah dengan memahami berapa banyak kendaraan yang dijual saat ini menggunakan pengaturan yang mana. Dengan margin yang bagus, mayoritas mobil penumpang dan truk di Amerika beroperasi dengan konfigurasi penggerak roda depan (54% dari semua penjualan pada tahun 2013). Itu berarti mesin, transmisi, diferensial, dan roda yang digerakkan semuanya ada di depan sementara roda belakang ikut serta.

Penyiapan paling populer berikutnya, dan yang terus berkembang dalam beberapa tahun terakhir, adalah penggerak semua roda (34% dari semua penjualan pada tahun 2013) di mana sepasang perbedaan, satu di setiap poros, memisahkan tenaga dari mesin. Terakhir, dan segmen yang paling menyusut karena lebih banyak kendaraan berperforma tinggi yang merangkul kinerja penggerak semua roda, adalah penggerak roda belakang (12% dari semua penjualan pada tahun 2013), di mana mesin yang dipasang di depan secara tradisional mengirimkan tenaga di sepanjang poros penggerak ke belakang. roda.

Untuk membantu menjelaskan angka-angka ini, kita perlu memahami selera konsumen. Meskipun harga bahan bakar telah turun di masa mendatang, efisiensi masih menjadi nilai jual yang kuat bagi pembeli mobil saat ini. Platform penggerak roda depan tidak hanya lebih murah untuk direkayasa, dan oleh karena itu muncul di lebih banyak kendaraan tingkat pemula, mereka juga lebih ringan dan lebih hemat bahan bakar daripada konfigurasi lainnya. Sebaliknya, sistem penggerak semua roda menggunakan lebih banyak komponen untuk mengalirkan tenaga mesin ke semua roda, dan oleh karena itu menambah bobot. Bagi konsumen, ini berarti biaya ekstra pada titik pembelian dan dalam hal pengisian. Salah satu alasan AWD menjadi lebih populer adalah premi untuk kendaraan ini telah menurun dan keunggulan kinerja terus tumbuh. Platform RWD mungkin masih menjadi pilihan paling murni untuk kendaraan berperforma tinggi, tetapi dalam kondisi berkendara yang kurang dari sempurna, dan dibandingkan dengan efisiensi mobil FWD, keduanya tidak dapat menyamai.

Dibesarkan untuk kondisi yang tepat

Ini tidak semudah beberapa orang, tetapi dalam banyak hal, lingkungan dan rutinitas harian Anda akan menentukan drivetrain mana yang tepat untuk Anda.

Jika Anda tinggal di cuaca cerah atau iklim empat musim yang sejuk (tingkat salju dan hujan sedang), kenyataannya adalah Anda bisa mendapatkan hampir semua pilihan drivetrain selama Anda mengeluarkan uang untuk musim dingin yang baik. melelahkan saat cuaca memanggil mereka. Meski begitu, kendaraan all-wheel drive dan front-wheel drive adalah yang paling mudah dikelola saat bersalju dan hujan. Alasannya berkaitan dengan berat badan.

Massa kendaraan FWD cukup banyak di seluruh ban depan, di mana tenaga diterapkan. Karena alasan ini, jika kondisinya licin, biasanya terdapat lebih banyak traksi di tempat yang memiliki bobot. Pada model RWD, tanpa beban yang cukup pada roda belakang, ban akan lebih mudah kehilangan cengkeraman atau merasa lebih sulit untuk dipasang. Penyiapan AWD selangkah lebih maju dengan menerapkan tenaga ke keempat roda. Bahkan jika satu atau lebih ban kurang traksi, yang lain akan "membantu" untuk membuat kendaraan bergerak atau membantu memulihkan cengkeraman.

Pada titik ini, Anda mungkin bertanya-tanya apa, jika ada, perbedaan antara pengaturan penggerak semua roda dan penggerak empat roda (4WD). Untuk mengetahui lebih dalam tentang subjek tersebut, baca artikel ini, tetapi cerita singkatnya adalah bahwa meskipun model 4WD dan AWD menerapkan tenaga ke empat roda, hanya model 4WD yang menambahkan gigi lebih rendah untuk mempertahankan traksi dalam kondisi yang sangat licin. Sebagai contoh, Jeep Wrangler menggunakan sistem penggerak empat roda, yang memungkinkannya untuk mendaki bebatuan, sementara mobil sport Audi TT menggunakan sistem AWD untuk cengkeraman maksimal selama performa manuver berkendara. Pada dasarnya, kecuali Anda berniat menjinakkan gunung, sistem 4WD tugas berat terlalu berlebihan.

Bergantung pada titik harga dan jenis kendaraan yang Anda beli, banyak model akan menawarkan sistem penggerak semua roda yang tersedia. Hal penting yang perlu diingat adalah Anda tidak melakukannya perlu untuk mencentang kotak AWD. Selain poin bahwa set ban musim dingin yang baik akan membantu Anda melewati semua kecuali musim dingin yang paling melelahkan, bagian yang bagus dari sistem AWD saat ini hanya aktif paruh waktu. Itu berarti bahwa kecuali traksi semua roda benar-benar diperlukan (baik atas kebijaksanaan Anda atau sistem manajemen traksi on-board mobil), mobil akan berfungsi baik dalam penggerak roda depan atau roda belakang. Memang, inti dari default ini adalah untuk menghemat bahan bakar, tetapi itu juga berarti bahwa Anda hanya dapat menggunakan sistem AWD yang lebih mahal itu sekali atau dua kali dalam setahun.

Jika kendaraan yang Anda beli menawarkan beberapa opsi drivetrain, ada baiknya untuk menguji masing-masing (memastikan sistem AWD diaktifkan saat mengemudikan spesifikasi tersebut). Meskipun Anda mungkin tidak memerlukan tenaga roda empat, beberapa pengemudi lebih menyukai rasa stabilitas dan penyaluran daya sistem AWD daripada penyiapan FWD atau RWD. Bagi orang-orang itu, pengalaman berkendara pantas mendapatkan harga premium.

Perilaku penggerak kinerja

Sekarang saya telah membahas penyebaran umum dari jenis dan aplikasi drivetrain, saya akan fokus pada bagaimana performa berkendara dipengaruhi oleh setiap penyiapan.

Perilaku Penggerak Roda Depan

Pertama, saya merasa sudah menjadi tugas saya untuk mempertahankan banyak mobil performa penggerak roda depan. Secara tidak adil kendaraan ini telah mendapatkan reputasi buruk di komunitas penggila. Keluhannya cukup sederhana: as roda depan pada mobil FWD bertanggung jawab atas kemudi dan mengelola semua tenaga mesin (bukan hanya kemudi atau hanya mengelola sebagian daya seperti penyiapan lain), dua hal dapat terjadi. Yang pertama disebut "torsi-steer", fenomena di mana pengiriman torsi membanjiri ban depan dan "menyetir" dengan liar, memaksa pengemudi untuk mengurangi akselerasi atau melawan roda kemudi. Masalah kedua disebut “understeer,” di mana input kemudi maksimum yang dipasangkan dengan throttle mendorong kendaraan ke luar tikungan.

Saya tidak akan berusaha untuk menyangkal bahwa setiap masalah ini melekat pada konfigurasi FWD, tetapi saya akan bertanggung jawab dan menyalahkan pengemudi dalam keadaan ini.

Karena model performa FWD - seperti Volkswagen GTI dan Ford FiestST - menjadi lebih bertenaga, penggerak torsi bisa menjadi lebih menjadi masalah, tetapi pembuat mobil akhir-akhir ini telah membuat kemajuan luar biasa untuk membatalkan kondisi tersebut. Dengan menggunakan poros perantara untuk mengurangi kelenturan poros penggerak yang lebih panjang v. Lebih pendek, sebagian besar kendaraan modern hanya mengalami "tarikan" pada roda kemudi dengan akselerasi penuh, dari-a-stop. Teknik lain termasuk diferensial elektronik dan kontrol redaman daya. Untuk menghindari melangkah terlalu jauh ke dalam lubang kelinci, saya hanya akan mengatakan bahwa kendaraan kontemporer dilengkapi dari pabrik untuk mengelola masalah torsi-steer yang jahat, jadi keluhan tentang masalah itu membawa kebajikan yang jauh lebih sedikit daripada sebelumnya.

Sedangkan untuk understeer, itu sepenuhnya di bawah kendali pengemudi. Saya juga pernah menganggap kendaraan FWD sebagai alat yang meremehkan, tetapi setelah bertahun-tahun mengikuti lintasan balap dan pelatihan dari para profesional balap, saya mendapat apresiasi baru atas seberapa besar manipulasi pengemudi dapat diterapkan pada mobil FWD. Saat keahlian Anda meningkat, Anda dapat memutar kendaraan dan tidak perlu melepaskan kaki Anda dari throttle saat menikung. Membawa terlalu banyak kecepatan ke tikungan atau hanya mengandalkan lebih banyak sudut kemudi untuk menyelesaikan masalah Anda dan Anda akan berakhir di penghalang, tapi itu berlaku untuk semua penyiapan drivetrain. Pengereman yang tepat, belok, input kemudi, dan modulasi throttle dapat mengubah kendaraan FWD apa pun menjadi senjata lintasan yang sama kuatnya dengan kendaraan RWD atau AWD.

Perilaku Penggerak Roda Belakang

Ngomong-ngomong, kenapa para puritan bersumpah dengan desain RWD? Karena beberapa alasan, sistem penggerak roda belakang dapat memberikan kendali ekstra kepada pengemudi yang terampil, tetapi juga lebih sulit untuk menguasai drivetrain. Dalam hal akselerasi, sistem RWD juga akan lebih cepat daripada pengaturan FWD karena saat bobot berpindah ke bagian belakang off-the-line, roda depan kehilangan cengkeraman dan roda belakang mendapatkan lebih banyak.

Di trek, kendaraan penggerak roda belakang dapat dimanipulasi untuk meluncur atau berputar jauh lebih mudah daripada model FWD atau AWD di tikungan. Pasalnya, tenaga bisa digunakan untuk mematahkan traksi di roda belakang, sedangkan model FWD atau AWD harus mengandalkan momentum untuk berputar. Terakhir, konfigurasi RWD biasanya dirancang dengan distribusi bobot yang hampir sempurna (50:50) berkat mesin yang dipasang di depan serta transmisi dan diferensial yang dipasang di belakang. Dalam kondisi performa berkendara, keseimbangan itu diterjemahkan ke dalam penanganan netral, di mana input halus ke throttle, kemudi, atau pengereman berdampak lebih besar.

Perilaku Penggerak Semua Roda

Jadi, Anda mungkin membayangkan, penggerak semua roda harus menjadi yang terbaik dari kedua dunia. Ya dan tidak. Dalam hal akselerasi, memang benar: penggerak semua roda biasanya adalah yang tercepat di luar jalur dengan sedikit atau tanpa selip dengan tenaga penuh. Di lintasan, sistem AWD memungkinkan tingkat cengkeraman yang luar biasa selama menikung, tetapi semua cengkeraman itu terkadang menghalangi manuver yang dikendalikan pengemudi.

Jika pengemudi baru memilih satu pengaturan untuk bersaing dengan profesional berpengalaman, penggerak semua roda akan menjadi pilihan terbaik. Melaju ke waktu putaran cepat pada kendaraan AWD lebih mudah dikelola daripada prestasi yang sama dalam konfigurasi FWD dan RWD karena lebih mudah untuk pulih dari kesalahan dan lebih mudah untuk mendorong kendaraan di setiap tikungan tanpa hasil yang buruk. Namun, dalam hal mekanik pengemudi tingkat berikutnya, kendaraan AWD sebenarnya lebih sulit untuk dimanipulasi daripada rekan FWD dan RWD mereka. Sistem penggerak semua roda yang tidak bias (depan atau belakang) sangat tahan terhadap gerakan buatan seperti rotasi dari pengereman trail dan oversteer. Daya cengkeram memang bagus, tetapi pengemudi berpengalaman bisa mendapatkan lebih banyak manfaat dari kendaraan yang memungkinkan mereka "memaksakan" keinginan mereka dalam kondisi tertentu.

Melihat ke depan

Dengan pasar yang menuntut lebih banyak crossover dan kendaraan serba guna dari sebelumnya, tren pengembangan kendaraan roda depan dan semua roda akan terus berlanjut. Kini semakin mudah bagi pembuat mobil untuk mengonfigurasi ulang model FWD ke dalam bentuk AWD (dengan bias daya roda depan), jadi saya berharap sebagian besar kendaraan akan segera tersedia dalam kedua konfigurasi tersebut.

Saya juga tidak menyentuh tentang bagaimana sistem hibrida dan elektrik memengaruhi kinerja drivetrain, tetapi karena bantuan listrik bekerja di setiap segmen industri, aplikasi daya akan lebih bergantung pada roda individu. Baterai kompak dan motor listrik kemungkinan besar akan berarti setiap roda akan menggunakan sumber tenaga sendiri sementara kinerja kendaraan secara keseluruhan dikendalikan oleh komputer vicentral. Kami telah melihat ini pada konsep dan supercar seperti NSX baru Acura untuk hasil kinerja yang luar biasa. Konsumen yang menikmati traksi penggerak semua roda pasti akan menghargai ketika pengaturan ini berfungsi untuk model pasar massal.

Kebenaran yang menyedihkan adalah bahwa sistem eksklusif RWD sudah menggunakan transmisi manual dan dalam waktu yang tidak terlalu lama, satu-satunya cara untuk menemukan pengalaman penanganan RWD yang lebih menuntut adalah dengan mengumpulkan klasik masa lalu dan masa kini. Jika Anda belum pernah bertengkar dengan mobil seperti itu, segera kendarai… hargai saja seberapa cepat Anda bisa menghadap ke belakang.