7 Mobil Otot Amerika Terbaik Sepanjang Masa

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Amerika tidak halus. Makanan kami banyak, musik kami keras, politik kami adalah sandiwara, dan mobil kami kurang ajar. Masuk akal mengapa mobil otot populer di pertengahan abad ke-20, dan mengapa orang Amerika masih tertarik pada pahlawan penghancur ban ini. Mobil bermesin depan, berpenggerak belakang, berkapasitas tinggi ini memenuhi keinginan kami untuk memanfaatkan tenaga dan memamerkannya.

Selama beberapa dekade terakhir, banyak papan nama mobil otot telah datang dan pergi, tetapi tujuh orang kejam ini tidak akan pernah dilupakan.

Pontiac GTO

Pada tahun 1964, GM mengubah Pontiac Tempest dari coupe dua pintu kompak menjadi coupe ukuran sedang yang berbagi platform A-Body dengan Chevy Chevelle. Perubahan lainnya termasuk peralihan dari tenaga empat silinder ke straight-enam dengan 140 tenaga kuda. Mereka yang menginginkan lebih banyak grunt dapat meningkatkan ke V8 326 kubik inci menghasilkan 240 atau 280hp. Ingin menghentikan nama Tempest Le Mans (yang sebelumnya disebut versi bertenaga V8), Pontiac "meminjam" gelar dari Ferrari: GTO.

Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato) langsung menjadi hit dan memacu para pesaing seperti Ford, Chevy, dan Chrysler untuk mempercepat kendaraan mereka sendiri dengan harga terjangkau dan terjangkau. GM terus mengembangkan gaya dan kinerja GTO sepanjang tahun 60-an, tetapi lencananya dihentikan pada tahun 1974 karena penjualan menyusut. Pada tahun 2004, Pontiac meluncurkan kembali GTO sebagai model yang berdiri sendiri (itu benar-benar diganti dengan Holden Monaro) dan sementara 5,7 liter mobil LS1 V8 (dan kemudian 6-liter V8) memberikan kegembiraan yang cukup, desainnya tidak memenuhi harapan.. Meski begitu, 2006 adalah tahun terakhir untuk GTO dan pertanda kematian Pontiac sendiri.

Plymouth Barracuda

Pada tahun yang sama saat Pontiac memperkenalkan Tempest berlencana GTO, Chrysler melepaskan fastback compact-nya, Plymouth Barracuda. Awalnya, 'Cud tidak ada yang istimewa: sasis digunakan bersama dengan Valiant empat pintu, gaya sangat ho-hum, dan opsi mesin termasuk dua miring-enam dan 273 inci kubik V8 menghasilkan 180hp. Pada tahun 1967, Plymouth menanggapi kesuksesan Mustang dengan Barracuda generasi kedua yang lebih lama dan lebih agresif. Model baru ini tersedia dengan motor V8 blok besar untuk dilengkapi dengan peningkatan penanganan.

Generasi ketiga 'Dipuji pada tahun 1970 sebagai hewan yang sama sekali berbeda. Tidak lagi berbagi platform dengan sedan keluarga, fastback rendah dan panjang siap berperang. Sekarang ditawarkan dengan tiga mesin V8 - yang paling kuat di antaranya adalah 426 cu di Hemi (dengan kecepatan 424hp) - 'Cudwas sedang menuju status legendaris. Namun, seperti kebanyakan mobil otot, krisis energi tahun 1970-an sangat memengaruhi penjualan dan Plymouth akhirnya menghentikan Barracuda.

Namun, kami belum melihat 'Cuda yang terakhir, karena FCis dikabarkan akan mengembalikan papan nama sebagai penerus Dodge Challenger tahun depan.

Ford Mustang

Ford tidak menyukai gelombang yang akan diciptakannya dan warisan yang akan dibangunnya ketika memperkenalkan Mustang pada tahun 1964. Setelah penerimaan positif terhadap Konsep Mustang pada tahun 1963, Ford memutuskan untuk membangun coupe sport kompak yang ditujukan untuk para profesional muda.

Mustang mendirikan segmen mobil kuda poni dari mobil otot dengan kap panjang dan dek pendek. Selama siklus hidup generasi pertama, daya meningkat pesat. Meskipun awalnya hanya mengembangkan 101hp dari enam silinder dan 164hp dari V8, Mustang gen-one akhirnya menerima 302 cu di V8s (dijuluki Boss 302s) dan menghasilkan tenaga 290hp dan torsi 290 lb-ft. desain ulang pada tahun 1969 memperpanjang Mustang dan menambah bobot lebih.

Pada tahun 1973, Ford memperkenalkan Mustang generasi kedua, yang didasarkan pada Ford Pinto. Mustang II yang lebih kecil dan lebih hemat bahan bakar mampu bertahan dari krisis minyak dan bersaing dengan mobil compact Jepang, tetapi sebagian besar penggemar memilih mobil tersebut. Pada tahun 1979, generasi ketiga (Tubuh Rubah) 'Stang memulai debutnya dengan garis yang lebih tajam dan tiga gaya tubuh. Generasi keempat dan kelima sejauh ini merupakan lompatan desain terbesar untuk Mustang dan menjadi menyukainya atau tidak menyukai tampilannya.

Mustang generasi keenam saat ini, termasuk varian track-honed seperti GT350R, model empat silinder hemat bahan bakar, dan turunan Shelby GT500 bertenaga 700+ tenaga kuda yang akan datang. Singkatnya, tidak pernah ada waktu yang lebih baik untuk menjadi penggemar Mustang.

Chevrolet Camaro

Chevy tidak bisa menutup mata terhadap kesuksesan Ford dengan Mustang barunya, dan pembuat mobil Amerika itu akhirnya membuat mobil poni sendiri. Pada tahun 1966, Chevy meluncurkan Camaro (nama yang tidak berarti apa-apa, tetapi beberapa eksekutif di GM mengira itu adalah kata gaul Prancis untuk "teman"), yang didasarkan pada platform F-body baru.

Camaro generasi pertama ditawarkan dengan tidak kurang dari tiga mesin enam silinder dan empat V8 (termasuk besar 6,5 liter). Generasi pertama terpanas menjadi Z / 28, dengan 302 cu di V8 menghasilkan 290hp. Camaro generasi kedua yang lebih panjang dan lebih lebar tiba pada tahun 1970 dan diproduksi hingga tahun 1981. Generasi ketiga yang lebih rendah dan lebih bersudut memulai debutnya pada tahun 1982 dengan injeksi bahan bakar dan transmisi otomatis empat kecepatan turbo-hidramatis yang tersedia. Penggemar Camaro mungkin ingin berpura-pura bahwa mobil generasi keempat yang bulat dan tidak menonjol itu tidak pernah ada.

Pada tahun 2010, Chevrolet mengambil inspirasi desain untuk Camaro generasi kelima dari generasi pertama yang sangat disukai. Mengendarai platform baru dan menggunakan mesin LS V8 yang kuat, yang satu ini memberikan pukulan telak bagi Mustang Ford. Camaro generasi keenam saat ini baru-baru ini didesain ulang dan tersedia dengan tenaga 650 hp dalam kedok ZL1. Meskipun kebanyakan orang tidak menyukai bodywork baru, sulit untuk membantah performa mobil yang menyaingi supercar.

Dodge Challenger

Meskipun Chrysler sudah memiliki Barracud Plymouth untuk melawan Ford Mustang, perusahaan memutuskan ada ruang yang sedikit kelas atas untuk memasukkan mobil otot baru. Meskipun berbagi platform dengan Barracuda, Dodge Challenger memiliki jarak sumbu roda yang lebih panjang, kabin yang lebih luas dan mewah, dan lebih banyak opsi trim saat debutnya pada tahun 1970. Meskipun bukan kapal pesiar darat seperti Dodge Charger, Challenger jelas mengesankan.

Pilihan mesin termasuk jajaran straight-six dan V8, termasuk Hemi V8 7,0 liter 425-hp di trim R / T. Beberapa varian Challenger lainnya ditambahkan di tahun-tahun berikutnya, termasuk mobil homologasi Rallye dan Trans Am (T / A). Sayangnya, krisis minyak melumpuhkan penjualan mobil otot dan membuat Challenger pensiun dini pada tahun 1974.

Untuk periode singkat di akhir tahun 70-an dan awal tahun 80-an, Dodge menghidupkan kembali nama Challenger untuk Mitsubishi Galant yang diberi lencana. Ini terbukti kesalahan, karena para peminat tidak pernah menghargai subkompak Challenger. Baru pada tahun 2008, Challenger kembali dengan benar sebagai kendaraan dua pintu yang besar dan kekar di platform penggerak belakang. Challenger generasi ketiga telah terus maju sejak saat itu, dengan beberapa penyesuaian teknologi dan kenyamanan, dan beberapa pembaruan gaya.

Challenger saat ini adalah mobil otot paling retro dengan desain yang tersedia, lebih mengutamakan kecepatan garis lurus (dan kelelahan yang mudah) daripada performa trek. Penantang anjing teratas saat ini adalah Hellcat Redeye dan V8 supercharged 797 tenaga kuda yang benar-benar gila.

Chevy Corvette

Sebelum ada segmen mobil otot, ada Chevrolet Corvette. Diperkenalkan pada tahun 1953 sebagai penggerak belakang, convertible dua pintu, Corvette lebih bergaya cruiser daripada hot rod. Namun, ketika generasi pertama berkembang, penekanan pada kinerja membuat Corvette menjadi mobil produksi massal pertama yang menghasilkan 1 tenaga kuda per inci kubik.

Pada tahun 1963, C2 Corvette memperkenalkan nama Sting Ray dan gaya bodi coupe. Sorotan dari generasi ini termasuk rem cakram empat roda, blok besar V8 6,5 liter, dan pipa knalpot samping opsional. Sebelum Corvette generasi ketiga memulai debutnya pada tahun 1968, Chevy menawarkan L88 V8 untuk C2, yang bertenaga 430hp. Corvette C3 memulai debutnya dengan panel atap T-top dan daftar papan nama penting seperti LT-1, ZR-1, dan Z07. Pengukuran daya baru dan adaptasi sumber bahan bakar timbal rendah mengurangi peringkat daya untuk C3.

Pada tahun 1984, Chevrolet memperkenalkan C4 bergaya kontroversial dengan teknologi interior baru dan eksterior lurus. C5 yang lebih besar dan bulat menawarkan koefisien tarikan yang terdepan di industri, mendekati distribusi bobot 50-50, kontrol stabilitas, dan pengurangan bobot. Meskipun beberapa orang memandang C5 sebagai generasi Corvette yang paling jelek, itu adalah lompatan besar dalam performa. Sorotan dari Corvette generasi C6 (diproduksi dari 2005-2013) adalah model Z06. Dengan penanganan dan akselerasi yang menyaingi mobil sport yang harganya tiga kali lipat, Z06 menampilkan dinamika penjinak lintasan mobil otot masa kini.

Corvette generasi ketujuh saat ini adalah monster bersudut dengan tenaga hingga 755 hp dan transmisi manual masih ditawarkan.

Dodge Viper

Papan nama termuda dari daftar ini (dan bisa dibilang yang paling gila), Dodge Viper tidak muncul sampai tahun 1991. Diidealkan sebagai Cobra modern, Viper menggunakan mesin V10 yang dikembangkan Lamborghini, platform penggerak belakang, dan tidak ada yang menghalangi traksi atau kontrol stabilitas. Didesain dengan sedikit kemewahan, Viper awal tidak memiliki AC, ABS, pegangan pintu eksterior, jendela kaca, dan kantung udara. Beberapa orang melihat mobil generasi pertama ini sebagai perangkap maut - yang lain melihatnya sebagai mobil sport murni.

Pada tahun 1996, Dodge memperkenalkan Viper generasi kedua dan gaya bodi coupe pertama (GTS). Menggunakan mesin V10 8.0 liter yang sama, GTS sekarang menghasilkan tenaga 450hp dan torsi 490 lb-ft. Fasilitas meningkat secara substansial, dengan AC, power window, kunci pintu power, dan airbag yang sekarang menjadi standar. Pada tahun 2003, generasi ketiga Viper (SRT-10) mengambil tampilan yang lebih dipahat dan meningkatkan output menjadi 500hp. generasi keempat pada tahun 2008 mengubah sedikit tampilan mobil tetapi meningkatkan tenaga secara substansial - hingga 600 kuda.

Generasi Viper terakhir (setidaknya untuk saat ini) membungkuk pada tahun 2013. Secara keseluruhan lebih modern dan akomodatif daripada pendahulunya, SRT Viper yang baru menghasilkan 640hp dari mesin V10 8,4 liter. Kontrol kestabilan ditambahkan untuk menjaga kendaraan tetap terkelola, tetapi tidak ada yang bisa dilakukan untuk menggeser penjualan. Pada akhirnya, Dodge mengakhiri produksi Viper pada tahun 2017. Versi paling menggelikan dari Viper yang sekarang sudah mati adalah model ACR, yang menampilkan kabin yang dipreteli dan bagian besar dari aerodinamika tetap.