Dari semua pelajaran yang akan Anda pelajari di arena pacuan kuda, hanya satu yang bisa dipahami setelah tikungan pertama: ban mengubah segalanya
Baik Anda mengendarai 700 tenaga kuda, mobil otot penggerak belakang, atau hatchback berpenggerak depan 80 hp, Anda tidak dapat berharap untuk mendapatkan yang terbaik dari kendaraan Anda tanpa set ban yang tepat.
Saya seharusnya malu telah melupakan prinsip esensial untuk mobil balap saya sendiri - lagipula, saya telah mengalami perbedaan yang dapat dibuat oleh ban jalanan yang bagus melalui berbagai tes perbandingan. Sayangnya, balapan pertama saya dihabiskan untuk menyisihkan sedikit cengkeraman terakhir dari serangkaian balapan lama. Dan ketika saya mengatakan cengkeraman terakhir, saya serius. Setelah balapan saya selesai, saya mengupas ban untuk menemukan beberapa titik kempes pada pasangan depan.
Miles Branman / Buku Manual
Bintik-bintik datar diharapkan, dan begitu terbentuk, mobil akan menemukan bintik-bintik datar itu lagi dan lagi. Namun, ketika Anda melepas ban dan menemukan bahwa ban itu aus pada kabel baja, itu artinya terlalu dekat.
Setelah nyaris terhindar dari bencana, saya siap untuk berjalan di jalan yang benar. Balapan saya berikutnya akan diadakan di Willow Springs Raceway, jalur yang terkenal sangat cepat yang memungkinkan kendaraan keluaran tinggi memanfaatkan dengkuran mereka. Mobil bertenaga rendah, sementara itu, hanya mengimbangi tenaga dengan momentum. Dalam kasus MazdMiata 110-hp saya, grip akan menjadi satu-satunya harapan saya.
Untuk menemukan sepatu yang tepat untuk mobil saya, dan untuk mempelajari satu atau dua hal tentang karet balap, saya menelepon orang-orang di Tire Rack. Woody Rogers, spesialis informasi produk, menyempurnakan pengetahuannya yang luas tentang masalah ban menjadi beberapa poin penting.
Pertama, kita membahas senyawa karet. Pada dasarnya, semakin lembut kompon ban, semakin cepat suhunya dan semakin cengkeramannya. Sebagian besar ban balap menggunakan kompon lunak. Sisi negatif dari ban kompon lunak adalah daya tahannya (atau ketiadaan).
Informasi menarik Woody berikutnya berkaitan dengan pola benang dan kualitas ban. Dalam cuaca cerah, ban terbaik untuk trek adalah R-Compound atau slick. Ban R-Comp memiliki pola tapak yang dangkal dan disetujui DOT untuk digunakan di jalan raya. slick tidak memiliki pola tapak apa pun, tidak disetujui untuk penggunaan di jalan, dan aus lebih cepat daripada R-Comp. Set R-Comp akan mempertahankan traksi puncak selama sekitar 16-18 jam penggunaan keras, sementara slick akan mulai menghasilkan cengkeraman setelah hanya dua jam. Selain opsi ini, Woody meresepkan set atau "ban hujan" khusus - yang memiliki alur tapak yang dalam - sebagai instrumen yang ideal untuk cuaca basah.
Tip terakhir dalam kursus kilat ban balap saya adalah tentang siklus panas. Berita bagi beberapa orang (termasuk saya sendiri) adalah bahwa dua set ban, yang dibuat dengan metode yang persis sama, dapat bekerja dengan cara yang sangat berbeda berdasarkan prosedur pasca produksi. Jika Anda menarik satu set dari jalur perakitan, memasangnya di mobil, dan memulai balapan, Anda akan mengalami puncak performa yang cepat, diikuti dengan ketidakkonsistenan selama masa pakai ban. Namun, jika Anda membawa ban ke suhu (dicapai sekitar tiga putaran sirkuit atau beberapa menit pada mesin siklus panas Tire Rack), kemudian menyimpannya selama 24 jam atau lebih (tetapi tidak lebih dari tiga minggu), itu akan bekerja secara konsisten dari hari pertama.
Setelah pengarahan Woody, saya meminta nasihatnya untuk set ban saya berikutnya. Berdasarkan iklim kering California Selatan dan tujuan penggunaan saya di Willow Springs, kami menyimpulkan bahwa rangkaian BFGoodrich R1-S akan membantu saya dengan baik.
Kondisi sempurna untuk mengevaluasi perbedaan kinerja antara karet baru dan lama.
seminggu sebelum kompetisi SCCMajors, ban baru saya tiba dengan siklus panas dan siap untuk meluncur. Ramalan cuaca menjanjikan langit cerah dan suhu sejuk untuk balapan Sabtu dan Minggu - kondisi sempurna untuk mengevaluasi perbedaan performa antara karet baru dan lama.
Namun, cuaca hari Sabtu dimulai dengan baik, lalu semuanya menjadi kacau. Awan gelap muncul di cakrawala satu jam sebelum balapan saya. Pada saat saya dijadwalkan untuk mengatur jaringan, tetesan air hujan memercik kaca jendela mobil. Tanpa set ban hujan yang tepat (saya telah keliru menunda rekomendasi Woody untuk kemudian hari), kepala kru saya dan saya harus membuat keputusan: tetap menggunakan slick baru atau menukar R-comps saya.
Suhu akan menjadi faktor penentu. Tanpa secercah sinar matahari, suhu turun hingga 40 derajat. R-comp yang berulir akan lebih efektif untuk mengeluarkan air, tetapi akan memakan waktu terlalu lama untuk mencapai suhu. Asalkan saya menemukan garis hujan trek, slicks akan lebih efektif.
Mulai mid-pack, saya melihat bendera hijau dan melesat ke posisi keempat setelah tikungan pertama. Tempat pertama - mobil keluaran tinggi di kelas yang berbeda - tampaknya melompat ke depan. Tiga tikungan kemudian, bagaimanapun, dia memilih mobilnya dari tanah untuk bergabung kembali dengan balapan. Di sekelilingku, mobil-mobil menggeliat, dan meskipun hujan turun dengan lebat sekarang, aku merasa percaya diri.
Input halus dari roda dan pengumpanan throttle yang hati-hati membuat saya tetap di jalurnya.
Slick menempel pada traksi yang tersedia yang ditemukan tinggi di sudut yang berbelok. Input halus dari roda dan pengumpanan throttle yang hati-hati membuat saya tetap di jalurnya. Pengereman adalah tantangan terbesar; dua kali ban terkunci, mendorong ekor mobil keluar, dan dua kali saya bergulat dengan mobil lurus. Peningkatan jarak pengereman menghilangkan penguncian.
Tempat kedua berjuang untuk mematikan listrik, dan belokan yang sangat lebar memberi saya ruang untuk meneruskan ke dalam. Lima lap dari finis, hujan mulai mereda dan jarak pandang meningkat. Saya mulai mendorong sedikit lebih keras di tikungan dan perlahan-lahan naik ke posisi pertama mobil, AcurTLX di R-comp yang diinjak. Pada lap terakhir, saya hanya tertinggal satu detik. Tidak mau melakukan hal bodoh untuk mengoper, saya bertahan di posisi kedua secara keseluruhan.
Miles Branman / Buku Manual
Bersaing dengan ban licin dalam cuaca basah mungkin tidak ideal, tetapi performa ban dalam kondisi buruk benar-benar luar biasa.
Keesokan paginya, cuaca tinggi gurun yang berubah-ubah mencapai 65 derajat dan cerah. Saya tidak mengeluh karena lintasan kering akan menunjukkan batasan sebenarnya dari balapan baru saya.
Kualifikasi adalah wahyu. Dengan setiap lap baru, saya mematahkan servis sedikit lebih lambat sebelum tikungan dan menekan sedikit lebih keras melalui mereka. Traksi adalah teman terbaik saya saat saya mengatur waktu putaran lebih cepat dan lebih cepat. Meskipun dikelompokkan dengan mobil yang menghasilkan output empat kali lipat, Miatqualified saya kedelapan dari 15.
Miles Branman / Buku Manual
Perlombaan dilanjutkan setelah babak kualifikasi dihentikan. Butuh waktu hingga lap kedelapan belas untuk mematahkan traksi ban. Hasil dari dorongan saya yang tak henti-hentinya untuk batas mereka selama pertarungan panjang balapan dengan Porsche 944, penyerahan traksi datang di tengah tikungan pada long sweeper. drift yang mulus dan dapat dikendalikan membawa saya melalui tikungan sedikit lebih lambat daripada di lap sebelumnya. Saya telah menyerah memimpin ke 944 untuk saat ini, tetapi tidak sia-sia menemukan ambang cengkeraman.
Pada akhirnya, perang saya dengan Porsche berakhir dengan kemenangan setengah mobil. Kekuatannya hampir menangkap saya di depan panjang Willow, tetapi kecakapan penanganan Miata saya dan traksi yang superior menang.
Jika Anda bercita-cita untuk balapan, ketahuilah bahwa ban akan menjadi bahan habis pakai yang mahal, tetapi faktor penentu kesuksesan Anda di tingkat persaingan apa pun. Jika Anda lupa, saingan Anda pasti akan mengingatkan Anda di setiap belokan lintasan.
