Boom Sepeda Perkotaan Baru, Dan Cara Menjaga Agar Tetap Berlangsung

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

“Kami telah melihat selama lockdown, jalan-jalan bisa diubah, dan jalan bisa diubah secara radikal dan menjadi lebih baik. Tapi hanya jika perencana - dan politisi - dan orang - menuntut perubahan ini. -Carlton Reid, Sepeda Boom

Mengendarai sepeda telah mengalami pasang surut dalam budaya Amerika. Pertama kali dilihat sebagai inovasi yang memalukan ketika mereka memulai debutnya pada akhir tahun 1800-an, pada tahun 1950-an sepeda menjadi simbol kota kelahiran kuno Amerika. Pada tahun 1970-an, embargo minyak internasional dikombinasikan dengan gerakan lingkungan yang baru lahir untuk mengubah citra bersepeda sebagai tindakan penyelamatan planet bagi para peacenik, hippies, dan idealis berambut panjang lainnya. Pada tahun 90-an, sebagian besar bersepeda di dalam ruangan telah berpindah-pindah, berkat munculnya sepeda statis. Pada titik itu, bersepeda perkotaan diidentikkan dengan budaya tandingan yang diinfuskan oleh punk - dapat dimengerti, karena pengendara sepeda yang beroperasi dalam budaya mobil yang tertanam kuat kurang lebih mengambil hidup mereka di tangan mereka.

Ini adalah momen ketika Chrome Industries, produsen tas kurir dan perlengkapan bersepeda lainnya, memulai. Menurut direktur kreatif Steve McCallion, “Kami mendapat daya tarik dalam budaya sepeda perkotaan karena Chrome mendukung budaya tandingan. membom bukit, berkendara mundur, melanggar aturan - kebebasan berekspresi. " Saat itu, katanya, bersepeda perkotaan adalah tentang anti-struktur, melawan apa yang dia sebut sebagai "adegan bersepeda yang secara tradisional elitis".

“Bersepeda perkotaan mewakili kebebasan dan penguasaan kota,” kenangnya. “Bukit, lampu merah, dan lalu lintas ada di sana untuk menantang keterampilan Anda. Fakta bahwa sepeda Anda tidak memiliki rem kurang dari batasan dan lebih banyak kebebasan. Kota, khususnya San Francisco, adalah taman bermain.”

Pendekatan tandingan ini berkembang menjadi orang hipster yang banyak dikaitkan dengan bersepeda perkotaan saat ini - seperti yang dijelaskan oleh Ben Smith, pendiri merek sepeda Inggris, Hiplok, "sedikit anti kemapanan, pengendara sepeda yang berpakaian bagus, biasanya pria, dan mengendarai sepeda roda gigi tetap." Tetapi karena tahun 2000-an membawa kemerosotan ekonomi, dikejar oleh pemahaman yang lebih luas tentang krisis iklim yang membayangi, perjalanan sepeda berjalan lambat namun stabil.

Tanjakan itu melonjak tajam akibat pandemi virus korona tahun ini. Dengan transportasi umum yang tidak disarankan (jika tidak ditutup sepenuhnya), pusat kebugaran ditutup, dan jalan-jalan kota semuanya kosong, kondisi sangat baik bagi Americto untuk menghidupkan kembali perselingkuhannya dengan sepeda. Dan pernah melakukannya. Rod Judd, direktur keanggotaan dan pengembangan di grup advokasi sepeda nasional People for Bikes, mengatakan kepada Outside bahwa afiliasi pengecer dan pemasoknya melaporkan kekurangan sepeda yang sedang berlangsung di seluruh negeri - "Apa pun yang di bawah $ 600 akan segera hilang." Dari dealer merek besar seperti Trek hingga toko sepeda lokal kecil, dari sepeda kelas atas hingga model tingkat pemula yang terjangkau, dari orang dewasa hingga anak-anak, permintaan sepeda meningkat di seluruh negeri.

Sebelum pandemi, hanya sedikit kota progresif di AS yang telah berbuat banyak untuk meningkatkan infrastruktur dan keselamatan sepeda. Namun Steve mengatakan bahwa gerakan ini sering kali memperkuat sifat elitis budaya sepeda, karena biasanya condong ke lingkungan yang memiliki uang. “Budaya bersepeda memiliki jalan panjang untuk menjadi lebih inklusif,” katanya, “dan menjadi lebih inklusif akan membuat kota kita menjadi tempat tinggal yang lebih baik.”

Namun, setelah pandemi, infrastruktur telah meningkat secara dramatis, jika sementara, di seluruh negeri. Jalur sepeda "Pop-up" telah muncul di Minneapolis, Oakland, Denver, dan Philadelphia, serta kota-kota internasional seperti Mexico City dan Bogota, dengan jalan-jalan ditutup dan jalur mobil didesain ulang untuk sepeda. Sistem berbagi sepeda dengan cepat meningkat, dengan Chicago, New York, dan London melaporkan dua kali lipat atau lebih peserta dalam program yang disponsori kota mereka. Pengendara sepeda perkotaan pasca-pandemi menemukan kebebasan menggembirakan yang sama yang menjadi bahan bakar para pengendara sepeda motor badass di tahun 90-an. Daripada melihat kota mereka sebagai ketidaknyamanan, kata Steve McCallion, “orang-orang ini melihatnya sebagai sumber energi kreatif. Lingkungan fisik mereka memiliki kemungkinan tak terbatas untuk eksplorasi. " Di tengah kondisi karantina yang sesak, mengendarai sepeda menawarkan kebebasan berekspresi baru, dengan kota sebagai taman bermain Anda.

“Orang-orang ini melihat [kota mereka] sebagai sumber energi kreatif. Lingkungan fisik mereka memiliki kemungkinan tak terbatas untuk eksplorasi."

Kini setelah semua orang menemukan sensasi bersepeda, Mehdi yakin bahwa mereka tidak akan menyerah. “Saya pikir banyak kebiasaan dan perilaku yang dibangun orang-orang selama pandemi akan tetap ada. Saya pikir bersepeda akan memiliki sedikit kebangkitan - mungkin akan mendatar, tetapi saya tidak melihatnya kembali ke tingkat pra-pandemi. Bersepeda tidak hanya menawarkan alternatif risiko kesehatan transportasi umum (belum lagi kerumitan perubahan jadwal dan kerumunan jam sibuk), tetapi juga membuat kota lebih layak huni, belum lagi ramah turis dalam segala hal. “Jika Anda bisa pergi ke kota dan menyewa sepeda atau berbagi sepeda, itu nilai tambah yang besar. Anda tidak ingin menghabiskan uang untuk berbagi tumpangan atau menyewa (dan memarkir) mobil. Jika Anda bisa berkeliling dengan berjalan kaki dan bersepeda, itu bagus. Di kota-kota besar, hal itu dapat mengurangi kemacetan, serta kualitas udara. Anda mengenal orang-orang, dan kota Anda, jauh lebih baik dengan bersepeda. Anda memiliki penghargaan yang lebih besar untuk tempat tinggal Anda.”

Ben menambahkan bahwa lebih banyak pengendara sepeda secara statistik berarti lingkungan yang kurang tercemar dan populasi yang lebih sehat secara fisik dan mental, dua perbaikan yang akan menguntungkan kota untuk generasi mendatang, belum lagi membuatnya lebih menarik bagi pendatang baru. “Juga terbukti bahwa bersepeda benar-benar dapat memperpanjang waktu yang dihabiskan orang di pusat kota yang berkontribusi pada peningkatan ekonomi dan kemampuan kota selanjutnya untuk berinvestasi dalam layanan budaya yang lebih baik.”

Meski begitu, Steve mengakui bahwa pengendara sepeda perkotaan akan terus menghadapi tantangan dalam menavigasi kota. “Orang masih melihat sepeda di kota sebagai objek yang menghalangi jalan mereka. Kota paling progresif kita hanya memiliki 5-6 persen orang yang bepergian dengan sepeda. Infrastruktur terus membiaskan lingkungan yang memiliki uang yang mendorong sifat elitis bersepeda. Kami punya cara untuk pergi.” Itulah, katanya, mengapa Chrome berkomitmen untuk menggunakan platform dan sumber dayanya untuk membuat kota lebih beragam dan kreatif. “Kami menginspirasi orang untuk tinggal di kota, menyulut orang yang memilih dengan tindakan. Citizen Chrome Grants kami adalah contohnya - kami mengambil 2 persen dari semua tas Warga yang terjual dan mendanai seseorang yang melakukan upaya aktif untuk memperbaiki kotanya.”

Itulah mengapa sangat penting bagi pengendara sepeda, pemula, dan veteran, untuk bersuara dalam mendukung infrastruktur bersepeda. Ben mengatakan bahwa faktor nomor satu yang mencegah orang bepergian dengan sepeda adalah keamanan, atau ketiadaan. “Jalur sepeda yang dicat di sisi jalan yang ada tidak cukup, kota perlu melihat partisi jalan utama untuk memungkinkan rute sepeda yang jelas. Pengendara sepeda perlu menyuarakan pendapatnya untuk mendorong kota agar memprioritaskan bersepeda daripada pengeluaran transportasi lainnya.”

Mehdi menunjukkan bahwa upaya ini tidak harus berarti tingkat aktivisme yang sama seperti, katakanlah, perjuangan untuk kesetaraan rasial. “Tidak banyak yang perlu Anda lakukan sebagai individu,” katanya. “Ada grup seperti People for Bikes atau organisasi lokal yang terus-menerus mengadvokasi untuk lebih banyak jalur sepeda, peningkatan keselamatan jalan, dll. Ini hanya masalah mendukung organisasi ini dengan pergi ke pertemuan, bergabung dengan kelompok, atau menyumbang sedikit uang.”

Sama pentingnya adalah "aktivisme" yang tertanam dalam keputusan dan sikap individu. “Saya berharap semua pengendara baru di jalan dapat memperoleh pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana rasanya bepergian dengan sepeda,” kata Mehdi, "dan lain kali mereka berada di belakang kemudi, dan melihat seseorang bersepeda 'menghalangi' dengan cara mereka, daripada berbaring di tanduk dan disikat, mereka sedikit lebih sabar."

Dalam bukunya Bike Boom tahun 2017, penulis transportasi Carlton Reid meneliti dengan cermat "boom" sepeda di tahun 1970-an, menanyakan mengapa gagal setelah begitu banyak kemeriahan. Sementara banyak faktor yang berperan, termasuk kepentingan pribadi (politik dan keuangan) dalam mempertahankan budaya mobil yang dominan, Reid menulis bahwa "perjuangan untuk menciptakan kota yang mengutamakan orang-orang telah lama melawan kelembaman."

Dengan kata lain, sepeda akan terus booming jika orang terus mengendarainya.

Itu sebabnya, saat lockdown terangkat, Mehdi mendesak pengendara sepeda baru untuk terhubung dengan pengendara lain untuk mempertahankan kebiasaan mereka. Bergabunglah dengan perjalanan berkelompok sekali seminggu, atau rencanakan perjalanan mingguan dengan teman atau keluarga Anda. Dan meskipun sulit untuk menolak panggilan sirene untuk kembali ke mobil atau menggunakan transportasi umum, karena kehidupan kerja kembali ke sesuatu yang lebih normal, dia merekomendasikan memilih satu atau dua hari dalam seminggu di mana Anda bangun pagi untuk berangkat kerja. Mempertahankan sensasi mengendarai sepeda hanya dapat meningkatkan kehidupan dalam jangka panjang, bagi individu, kota, bahkan seluruh dunia. Wali kota Oakland Libby Schaaf mengatakan, "Saat kami menutup jalan untuk mobil, kami membukanya untuk kemungkinan yang menakjubkan."

Tips untuk Pengendara Sepeda Baru

Jika Anda pernah bersepeda di perkotaan selama pandemi, Anda beruntung - pencabutan kuncian secara bertahap berarti transisi yang lambat kembali ke kondisi jalan normal, termasuk peningkatan lalu lintas mobil dan pejalan kaki, perbaikan jalan, dan potensi bahaya lainnya. Pakar industri kami menawarkan beberapa kiat untuk menyesuaikan diri dengan bersepeda di "kehidupan nyata".

Persiapkan dengan Benar

Ben: Helm, lampu, dan tentu saja, kunci, sangat penting. Berpakaianlah dengan tepat untuk cuaca - ini tidak hanya akan menambah kesenangan Anda tetapi juga akan membuat Anda lebih aman di jalan, misalnya perlengkapan dengan visibilitas tinggi penting di musim dingin.

Mehdi: Perlengkapan yang "benar" berubah dari satu wilayah ke wilayah lain - yang berhasil untuk seseorang di Arizon tidak akan berhasil untuk seseorang di New York. Tetapi hal-hal universal adalah:

• pompa yang sangat bagus. (Mehdi merekomendasikan memompa setiap perjalanan ke-3, minimal)
• Lampu (diperlukan di siang hari agar dapat dilihat oleh mobil lain, dan di malam hari Anda tentunya tidak ingin hanya mengandalkan reflektor untuk visibilitas)
• kunci (ini sangat penting jika Anda menguncinya di tempat yang sama setiap hari)
• helm. Ini penting. Anda tidak pernah tahu apa yang bisa terjadi di luar sana, dan Anda harus melindungi kepala Anda.
• ransel yang bagus, rak, atau pilihan kargo lainnya (jika Anda bepergian dengan sepeda, setidaknya Anda menginginkan sesuatu untuk membawa pakaian ganti)
• Pelindung hujan atau penutup ransel

Sepeda

Mehdi: Hal pertama adalah memastikan Anda menemukan yang tepat. Pada akhirnya, jika Anda tidak nyaman bersepeda, Anda tidak akan merasa percaya diri dan tidak akan terlalu sering mengendarainya. Saya merekomendasikan orang-orang untuk pergi ke toko sepeda lokal atau bahkan berbelanja online dengan situs seperti kami yang memiliki ahli yang memperhatikan detail untuk memastikan pengendara memiliki sepeda terbaik untuk mereka. Selain itu, pertimbangkan juga cuaca dan kondisi jalan di area Anda. Jika saya tinggal di suatu tempat seperti Colorado yang curah hujannya lebih banyak dan kondisi jalan yang kurang ideal (seperti medan untuk didaki, atau jalan yang tidak dirawat dengan baik), saya perlu menemukan sepeda yang memiliki jarak bebas ban yang baik, opsi persneling yang berbeda. Terakhir, jika Anda mengunci sepeda di jalan, mungkin akan berbunyi di sana-sini, jadi saya akan mencari sesuatu dari baja atau aluminium - itu adalah opsi yang paling kokoh, dan juga yang paling terjangkau.

Ben: Jaga sepeda Anda terawat dengan baik. Saya selalu menganjurkan mengambilnya untuk "pemeriksaan" tahunan di lokakarya toko sepeda lokal Anda. Tidak peduli seberapa baik Anda berpikir Anda dalam pemeliharaan, mekanik melihat ribuan sepeda setiap tahun dan nasihat ahli mereka sangat berharga.

Aturan Jalan

Ben: Saya pikir orang-orang terlalu terpaku pada ide aturan tidak tertulis seputar bersepeda dan etiket bersepeda. Seperti apa pun dalam hidup, ini tentang menghormati orang lain. Ikuti aturan jalan dan bersikap hormat, tetapi yang terpenting, ingatlah untuk tersenyum - hidup terasa menyenangkan dengan dua roda.

Sumber daya

• League of American Bicycists memberikan daftar undang-undang negara bagian demi negara bagian untuk keselamatan bersepeda.
• People for Bikes menghubungkan pengendara di seluruh negeri untuk kesenangan, keamanan, dan advokasi.
• Temukan grup bersepeda lokal untuk bergabung dengan Anda melalui USCycling, The Bicycle Revolution, atau bahkan Meetup.com