Mengendarai Porsche 911 GT3 Adalah Pengalaman Yang Harus Kita Semua Alami

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Miles Branman / Buku Manual

"Wahyu" didefinisikan sebagai "fakta yang mengejutkan dan sebelumnya tidak diketahui, terutama yang diberitahukan secara dramatis."

“Bisakah Anda menggunakan kata dalam kalimat?”

Kecakapan teknik Porsche adalah wahyu yang dialami di pucuk pimpinan produk yang menentukan perusahaan.

Setiap pecinta otomotif harus merasakan kekeluargaan dengan Porsche 911 Carrera. Tidak ada kendaraan performa lain yang begitu melekat pada DNA aslinya, atau mengatasi banyak rintangan untuk mencapai sebanyak itu. Jika dipahami hari ini, 911 akan terlihat sangat berbeda; bodi akan lebih aerodinamis dan mesin akan ditemukan di depan poros belakang (bukan di atasnya). Tetapi dedikasi Porsche pada warisan hanya diimbangi oleh kemampuannya untuk merekayasa Carrers dengan jelas melampaui batasannya sendiri.

Saat ini, Porsche 911 GT2 RS adalah mobil produksi tercepat yang pernah ada di sirkuit balap Nurburgring yang terkenal. Itu berarti tidak ada jumlah desain terowongan angin yang diasah, atau penempatan komponen powertrain yang tepat, yang telah memberikan peningkatan kepada produsen mobil mana pun pada keajaiban Porsche. Baik gaya atau mesin enam silinder sesuai dengan kemewahan setiap mur mobil, Porsche 911 dihormati secara universal.

Porsche 911 GT3 2018 mungkin juga menjadi 911 pertama yang saya kendarai. Secara teknis, saya mengemudikan pangkalan 2002 Carrerfive tahun lalu, tetapi test drive satu mil tidak membawa saya lebih dari 50 mph, 4.500 rpm, atau gigi keempat - hampir tidak kondisi untuk mengevaluasi kinerja mobil apa pun, apalagi yang dari mobil sport paling ikonik. dalam sejarah.

Lompatan dari pengantar yang terkendali ke joyride selama seminggu di jagoan Porsche yang diasah trek adalah kolosal. Sangat menyadari pencapaian 911, saya masih tidak dapat memahami pengalaman kinerja yang luar biasa.

steker kuat pada throttle, peningkatan gigi mendekati garis merah mobil 9.000 rpm, tikungan dilakukan dengan kecepatan - hanya itu yang diperlukan untuk mencapai pencerahan. Tiba-tiba, saya tidak peduli tentang koefisien tarikan, atau di mana Porsche meletakkan mesinnya; yang terpenting adalah rasa keterkaitan ini. Roda kemudi adalah papan tulis; Saya menarik garis dan GT3 mengikutinya, tidak pernah menyimpang, bahkan sedikit pun.

Saya merasakan kerja keras dan obsesi yang membangun mobil ini, selama bertahun-tahun penyempurnaan. GT3 mewarisi setiap bagian yang disempurnakan: transmisi otomatis kopling ganda yang mulus dan seketika, mesin enam silinder datar yang tidak memerlukan induksi paksa untuk menghasilkan 500 tenaga kuda, rak kemudi yang dibantu secara elektronik dengan umpan balik yang cukup, sasis dengan keseimbangan keduanya mengatasi kesalahan dan menghargai presisi, dan rem bahkan lebih tangguh dari powertrain tersebut.

Hanya ketika Anda menguasai tugas, Anda dapat membuatnya tampak mudah. Jauh di bawah ambang kinerja GT3, saya kagum dengan ketenangannya. Mobil terasa hampir tidak terganggu oleh landasan yang hancur, sudut radius yang berkurang, atau momentum, betapapun hebatnya. Namun di mana beberapa kendaraan performa merasa tidak memiliki jiwa saat dikendarai di mana saja di bawah batas kemampuannya, GT3 selamanya merupakan pengalaman berkendara yang imersif. Tidak ada tamasya yang terlalu pendek atau lambat untuk memberikan sensasi dari belakang kemudi.

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Miles Branman / Buku Manual

Dan dengan demikian, wahyu saya pahit. Saya berharap sekarang bahwa saya telah membuat kesempatan untuk mengemudikan 911 tahun yang lalu, dan bahwa setiap orang - penggemar atau tidak - akan mendapatkan kesempatan untuk mengalami keajaiban teknik ini. Mungkin petisi sudah beres.