Husqvarna's New Svartpilen 401 Adalah Sepeda Pit Dengan Aspirasi Off-Road

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 20:40

Pikiran pertama saya saat melihat Svartpilen 401 terbaru dari Husqvarna: “Ini sangat kecil dan menggemaskan. Seperti corgi di sepatu tempur marinir! " Saya melihat ke pria dengan kunci dan mengatakan kepadanya, “Sepeda motor ini memiliki tulisan pembuat onar di atasnya. Beri aku kunci itu! " Dengan ragu-ragu, dia menyerahkannya. Saya menutup helm saya, memutar gas, dan merobek tempat parkir berkerikil, menendang debu dan pasir sambil tersenyum seperti anak kecil yang baru saja diberi izin untuk memilih permen ukuran king. Dapatkan itu, Nak!

Keluar ke dunia liar SUV ukuran plus dan bahaya, saya melesat melalui lembah berserakan debu yang mengarah dari dasar Sunland, California, ke puncak Hutan Nasional Angeles. Di depanku adalah jalan raya yang masih asli. Mil dari aspal terbuka bebas dari lalu lintas yang biasanya berhubungan dengan Los Angeles County. Dan hari ini, tidak ada jiwa yang terlihat atau di depan. Saya bisa melakukan perjalanan tanpa akhir, melompat dari satu belokan ke belokan lainnya dengan Husqvarna berukuran pint. Namun, mimpi demam permukaan trek seperti Nurburgring tidak ada dalam kartu untuk bayi ini. Lereng, lompatan, kerikil, bebatuan seukuran kepalan tangan, dan pasir di sepanjang jalan adalah, dan saya tidak bisa menahan senyum gembira saat saya melompati trotoar dan mencapai jalan setapak.

Jonathon Klein / Buku Panduan

Svartpilen baru Husqvarna didukung oleh satu silinder, mesin 375cc yang memompa 43 tenaga kuda yang indah. Sekarang, saya tahu apa yang Anda pikirkan. Angka itu terdengar seperti tidak cukup untuk menggerakkan finch berukuran sedang, apalagi sepeda motor dan pengendara berat. Tapi di situlah Svartpilen bersinar, seringan bulu burung finch (meski saya mungkin bisa menurunkan berat badan beberapa kilogram). Svartpilen memiliki berat hanya 326 pon, membuat angka tenaga kuda itu memberikan rasio tenaga-ke-berat sepeda motor kecil. Dan meskipun kekuatan dan ringannya memungkinkan saya untuk melesat melalui bagian yang lebih mulus dari jalan tanah saya, penangguhannya memungkinkan kudis Svartpilen dari lompatan ke tetesan seperti domba gunung berkaki empat.

Saya menyematkan throttle di gigi kedua melalui jalur berkerikil, menyelipkan dan menggeser ekor sepeda motor saat saya melaju. Ban belakang mencari dari setiap dan semua traksi yang didapatnya. Saya meletakkan beban pada kaki saya dan mengangkat diri dan segera sepeda motor terasa jauh lebih tenang. Di bagian lengkungan sepatu bot saya, saya bisa berdiri cukup tinggi berkat setang bergaya off-road yang lebih tegak. Di sana, saya akhirnya mulai merasakan suspensi bekerja saat saya memantul melalui rerumputan yang ditumbuhi tanaman di rute berbatu.

Perjalanannya tidak semewah HondAfricTwin, tapi juga tidak sesakit Harley-Davidson. Juga tidak di tengah. Sebaliknya, suspensi Svartpilen terasa lebih mirip dengan Hond yang tegak - seperti Husky berukuran pint siap untuk mengatasi apa pun, tetapi masih ada batasannya. Memang, saya mendorong ke arah batas-batas itu karena di depan adalah gunung. Oke, ini bukan gunung, melainkan bukit off-road yang sangat kasar yang tampak seperti gunung di atas Husqvarna yang sangat kecil.

Saya sudah bisa melihat bekas roda dua kaki, batu licin seukuran anjing berukuran sedang, dan cukup bubuk debu dan pasir untuk melapisi paru-paru saya dan membuat saya batuk aspal hitam selama dekade berikutnya. Ini adalah surga bagi pengendara off-road dan saya ingin melihat apakah Svartpilen dapat menaklukkannya.

Berhenti di kaki bukit, aku menatap ke atas. Tugas di hadapanku tampak monumental. Tetapi setelah 15 menit dengan Svartpilen, saya benar-benar terlalu bersemangat untuk berhenti sekarang. Saya melepaskan pelindung helm saya, mengambil gas, dan mengisi bensin sepeda motor ke atas bukit. Saya memilih garis saya dengan hati-hati, menghindari sebanyak mungkin batu berukuran sedang dan bekas roda dalam. Saya hanya menghentikannya sekali setelah batu yang licin melepaskan setiap ons traksi dari ban belakang, kemudian menangkap traksi, dan membuat saya lengah dengan mencoba mendorong saya ke atas bukit jauh lebih cepat dari yang saya inginkan, hanya untuk meraih rem lebih dari yang saya butuhkan dan lupa untuk mencengkeram.

Setang tegak Svartpilen membuat pemilihan baris saya mengikuti dengan mudah. Mereka diposisikan dengan sangat baik, begitu pula kontrolnya. Throttle elektronik Svartpilen terasa linier, hampir dikendalikan oleh kabel. Apa yang sedikit kurang sempurna untuk kejar-kejaran saya melalui gurun berbatu adalah penggunaan kopling yang lama. Rasanya seperti jarak beberapa inci antara meraihnya dan pertunangan. Ini bukanlah sesuatu yang selalu buruk, itu hanya tidak menginspirasi kepercayaan yang sama yang diberikan oleh kinerja dan suku cadang Svartpilen lainnya. Tapi tidak masalah, saya mencapai puncak dan menyelesaikan donat perayaan di tanah yang lembut. “Sial, sepeda ini menyenangkan,” kataku pada diriku sendiri saat aku menyeka keringat dari alisku dan melihat ke lembah di bawah.

Di puncak saya, kesadaran sedih datang ke korteks frontal saya. Tujuan utama sepeda motor ini bukanlah melewati jalan setapak di gurun atau mengalir melalui pedalaman Pacific Northwest. Sial, itu bahkan tidak dimaksudkan untuk pengendara yang lebih tua dan lebih berpengalaman seperti saya. Sebaliknya, Svartpilen, dan saudara kandung dari pembalap kafe Vitpilen, dirancang dan direkayasa untuk pengendara baru untuk pergi ke dan dari apartemen dalam kota mereka dan ke Whole Foods terdekat. Ini sepeda motor untuk hijau.

HusqvarnSvartpilen Sizzle Reel

Husqvarn tidak pernah membuat sepeda motor untuk jalan raya dalam beberapa dekade. Memang, bahkan melalui keberadaan perusahaan sepeda motor selama berabad-abad, itu hanya membuat penawaran tunggal pada waktu itu sebelum Svartpilen dan Vitpilen. Keduanya bertujuan untuk mengubah perusahaan, tidak hanya dalam hal penawaran jalan raya, tetapi juga membawa darah baru ke dunia sepeda motor dan perusahaan itu sendiri. Setiap bagian dirancang agar tidak hanya terlihat sangat minimalis dan bergaya, sesuatu yang sangat berhasil, tetapi juga mudah dikerjakan dan digunakan untuk pengendara baru. Itu juga mengapa Svartpilen dan Vitpilen tidak terlalu menonjolkan tenaga dan torsi. Mereka seharusnya mudah didekati oleh pengendara yang lebih ramah lingkungan.

Setelah mengendarai keduanya dan menjalankan masing-masing langkahnya, saya tidak hanya dapat dengan aman mengatakan bahwa Husqvarn berhasil dalam hal itu, tetapi bahwa perusahaan sangat perlu memastikan tidak lupa memasarkan sepeda motor ini kepada mereka yang telah mengendarainya selama bertahun-tahun. Mereka terlalu menyenangkan, dan terlalu mampu, untuk diberikan atau dipasarkan kepada mereka yang baru mengenal berkendara. Saya akan membeli Svartpilen besok karena uang saya sudah mencukupi di rekening bank saya. Ini mampu, cepat, dan menyenangkan tidak peduli apa tingkat keahlian Anda, dan membuatnya jauh lebih baik dengan label harga yang kecil hanya $ 6.299. Saya sangat membutuhkan lebih banyak waktu dengannya, begitu juga Anda.