Review McLaren 675LT - Manual

2024 Pengarang: Francis Oldridge | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-01-11 04:14

Kaki kiri menginjak rem dengan kuat, saya menekan tombol "aktif" di tumpukan tengah sebelum menemukan ikon "luncurkan" di sebelahnya. "Menunggu kecepatan penuh," membaca tampilan pengemudi. Dengan patuh, saya memasukkan kaki kanan saya ke dalam pedal gas sementara kaki kiri saya ragu-ragu menginjak rem.

Sepersekian detik kemudian, kaki kiri saya meninggalkan rem seolah-olah sakit, menggunakan McLaren 675LT dalam hitungan detik sebelum meluncur ke cakrawala. Saya menemukan definisi baru yang menakutkan tentang kecepatan saat Long Tail memamerkan sprint 2,8 detik 0 hingga 60 mph.

Kecepatan Canggih

Setelah kaki saya akhirnya berhenti gemetar, saya mulai memproses pengenalan saya pada kreasi ras McLaren. Anda tahu, saya cukup beruntung mengendarai beberapa kendaraan yang agak cepat selama bertahun-tahun: Viper, Corvette Z06s, Aston Martins, Hellcat, Lamborghini Aventadors… Anda mengerti. Manusia fana tidak akan ragu untuk memanggil mobil-mobil ini dengan sangat cepat. Namun, 675LT McLaren bermain di ujung dalam kolam sementara hanya mobil performa, bahkan 600+ tenaga kuda, yang bermain di air dangkal.

Perenang supercar membedakan diri mereka dari kendaraan yang lebih kecil tidak hanya dengan tenaga yang lebih besar tetapi dengan bahan konstruksi ultra-ringan yang berlimpah, aerodinamika aktif, rem yang kuat, kabin minimalis, dan sistem suspensi yang sangat kompleks. Dalam kasus 675LT, McLaren memulai dengan 650S yang sudah canggih dan mulai mengurangi 220 pound dari sosoknya, merombak lebih dari 50 persen bagian dalam mesinnya, dan memperpanjang bodinya hingga 1,5 inci.

Untuk memahami ketepatan mikro yang digunakan teknisi McLaren saat mendekati LT, yang berasal dari F1 GTR Long Tail yang dibuat pada tahun 90-an, mari kita tinjau beberapa perbedaan spesifik antara edisi terbatas dan mobil donornya. Dalam hal pengurangan bobot, LT menggunakan panel bodi serat karbon, bahan yang tidak terlalu mematikan suara, penutup mesin polikarbonat tetap ("plastik balap"), interior Alcantar (pengganti kulit dan karpet), kaca depan dan kaca belakang yang sedikit lebih tipis, dan bahkan bobot yang lebih ringan. lapisan cat.

Aliran udara adalah pembeda utama lainnya bagi Long Tail. Dengan splitter depan yang lebih besar, tinggi pengendaraan yang lebih rendah, spatbor belakang baru, panel bodi yang lebih rendah, diffuser belakang yang lebih besar, dan Airbrake yang lebih besar, 675 mengembangkan gaya downforce 40 persen lebih banyak daripada 650. Gaya downforce, tentu saja, diterjemahkan menjadi cengkeraman, stabilitas, dan kepercayaan diri bahwa Anda tidak akan tiba-tiba mengudara.

Gabungkan langkah-langkah ini dengan kekuatan ekstrdollop - total 666 kuda jahat dan torsi 516 pound-feet - dan supercar ini siap untuk mempermalukan hampir semua yang ada di braket harga $ 350.000, dan itu bahkan sebelum Anda mencapai sudut.

Traksi-tastic

Betapa menggetarkannya saat meluncurkan 675LT McLaren berulang kali, membentuk punggung Anda ke dalam cangkang serat karbon ketat yang agresif sebelum menguji tensioner sabuk pengaman di bawah pengereman yang keras, bodi yang tersampir rendah itu memohon untuk dirobohkan di sekitar jalan berlekuk.

Hanya mengetahui tempatnya, saya membalik modul manajemen suspensi dan powertrain ke "Track" untuk beberapa lari ke tempat pengujian saya yang belum dipetakan. Saat ban Pirelli P Zero Trofeo R memanas, saya bekerja melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan LT, yang berjalan ke gigi yang lebih tinggi pasca-tergesa-gesa dalam mode otomatis, tetapi dapat dikontrol secara manual dengan tarikan dayung.

Dengan rentang putaran 8.500 rpm, super coupe McLaren tidak memerlukan banyak pergantian antar tikungan di trek, dan di jalan pegunungan yang sempit, cukup sulit untuk mendekati garis merah. Untuk suhu ban, saya memiringkan 675LT ke tikungan, menggunakan rak kemudi tercepat yang pernah dipasang McLaren ke mobil jalan raya, termasuk P1 kebanggaan pabrikan mobil.

Yang terjadi selanjutnya terlihat dari bola mata yang bergerak tidak nyaman di rongganya. Sistem suspensi yang meluncur dengan gembira di atas jalan yang tidak sempurna beberapa saat yang lalu telah merosot ke bawah untuk meredam sasis dengan kecepatan tinggi. Ban Pirelli yang hampir tidak legal bekerja bersama-sama dengan suspensi turunan P1 dan setengah ton downforce untuk menyeret 675LT melalui kurva dengan traksi yang sama besarnya dengan balita yang mengaplikasikan tangannya yang berat ke mobil Hot Wheels. Bagian belakang itu tidak akan kemana-mana - kecuali Anda lalai memanaskan ban tersebut dengan benar.

Dari tikungan demi tikungan, McLaren mengambil semua yang saya berani untuk menyajikannya tanpa begitu banyak bisikan gesekan yang putus. Tiba-tiba, jalan mendaki bukit saya yang berharga tidak tampak seperti wasit dari body roll dan hukuman ban yang pernah saya hargai.

Ukiran yang Nyaman

Berikut adalah bagian ulasan di mana saya sepenuhnya merestrukturisasi gambar yang baru saja saya buat. Jika saya berhenti di sini, Anda mungkin berasumsi bahwa McLaren 675LT adalah fasilitator kecepatan yang ganas dan menggetarkan otak, yang tentu saja memang demikian. Namun, selama 90 persen dari waktu saya dihabiskan di kokpit, saya terperangah oleh kelenturan berkendara supercar seperti saya dengan kapasitas kinerjanya yang monumental.

beberapa hal berperan dalam manor jalan LT. Tentu saja, kalibrasi suspensinya yang canggih, meski 27 persen lebih kaku di depan dan 63 persen lebih kaku di belakang, adalah pujian untuk memijat jalan kasar ke gundukan jinak, tetapi powertrain juga menjadi faktornya. Meskipun 675LT memiliki kemampuan untuk memutar turbocharger dalam waktu singkat, saat mobil berjalan dalam mode penggerak "Normal" dan komputer mengatur pergantian gigi, penyaluran tenaga sama jinaknya dengan sedan menengah. Jika Anda sedang terburu-buru, biarkan tach melayang di suatu tempat di atas 3.500 rpms, tetapi jika tidak, LT tidak akan menggigit kepala Anda, bahkan jika Anda tiba-tiba masuk ke dalam throttle.

Tidak ada jalan keluar dari ban low profile dan bucket sport single-piece, namun tujuh dari 10 penumpang berbeda yang mengikuti joyrides di 675LT, tanpa provokasi dari pihak saya, mengatakan bahwa kualitas kendaranya sangat bagus. Adapun tiga lainnya, segera setelah saya bertanya tentang kenyamanan mereka, mereka dengan cepat memuji.

Lalu ada kebisingan. Meskipun berhasil tanpa banyak pengurangan desibel, tingkat kebisingan kabin lebih mirip obrolan grup daripada pesta frat house. Pada kecepatan rendah, V8 hampir terdengar seperti diesel, bersiul lembut dan bersenandung. Saat revs menanjak, nada berubah menjadi serak di bawah, tetapi tidak pernah sekeras itu untuk membungkam penumpang mobil (kecepatan yang benar-benar menangani itu). Jika Anda menginginkan lebih banyak volume, saya sarankan untuk menurunkan jendela - terutama jika, seperti penguji saya, A / C telah dilepas di pabrik.

Terlepas dari performa, bagian yang paling menggetarkan dari 675LT juga sangat menarik bagi pembeli supercar: desainnya. Meskipun Seri Super McLaren tidak pernah memenangkan saya dari ujung depan, setiap sudut lain di McLaren sangat gagah. Sejak pertama kali saya melihat sekilas Long Tail dalam gambar, saya terobsesi dengan port pembuangan keluar tengah yang kokoh, masing-masing dimasukkan ke dalam panel belakang yang disambung. Di logam, pantatnya bahkan lebih menjadi. Sebagian besar mobil performa menarik perhatian setidaknya sedikit orang yang lewat saat melakukan perjalanan, tetapi McLaren hijau terang memiliki pengaruh magnet pada dagu semua orang. Meskipun banyak yang tidak tahu apa yang mereka lihat, mereka tahu itu spesial, dan itu sudah cukup.

Kesimpulan

Apakah pengendaraan yang relatif mewah dan presisi penanganan yang digerakkan oleh komputer membungkam "drama" yang terkait dengan mesin performa elit? sedikit, tetapi di alam semesta alternatif di mana saya mampu membeli sesuatu yang sangat indah, saya sangat ingin mengendarainya lebih dari sekali di bulan biru, dan mengetahui bahwa saya tidak memerlukan chiropractor pada panggilan cepat.

Tertinggi

• Traksi tak terbatas
• Akselerasi yang menakutkan
• Kemudi segera
• Perjalanan yang nyaman

Terendah

Desain interior rendah drame